現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命指標(biāo)越來越長(zhǎng),載荷環(huán)境越來越復(fù)雜,如何把飛機(jī)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)壽命與可靠性設(shè)計(jì)結(jié)合起來,將長(zhǎng)壽命可靠性設(shè)計(jì)融入到民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)際工程實(shí)踐中,使其具備易操作、可驗(yàn)證,并具備顯著的經(jīng)濟(jì)性是非常有意義的。飛機(jī)在長(zhǎng)期的飛行任務(wù)中,針對(duì)機(jī)翼機(jī)身對(duì)接結(jié)構(gòu),由于疲勞載荷等作用,會(huì)產(chǎn)生多部位損傷,進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度迅速降低,致使飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的飛行事故。對(duì)多部位損傷的可靠性研究就顯得非常重要。本文主要針對(duì)飛機(jī)機(jī)翼機(jī)身對(duì)接結(jié)構(gòu)進(jìn)行多部位損傷的可靠性研究,裂紋擴(kuò)展的可靠度取決于多個(gè)隨機(jī)變量,重點(diǎn)研究基于這些隨機(jī)變量下多裂紋擴(kuò)展的壽命是否達(dá)到臨界壽命,得出它的可靠度,為飛機(jī)機(jī)翼機(jī)身對(duì)接結(jié)構(gòu)提供安全保障。首先,在單裂紋的基礎(chǔ)上,引入多部位損傷中的多裂紋之間相互影響的概念,將單裂紋的理論拓展到多裂紋的裂紋擴(kuò)展之中,并計(jì)算出多裂紋的各種模式下的應(yīng)力強(qiáng)度因子以及相互影響。其次,選取機(jī)翼機(jī)身對(duì)接結(jié)構(gòu),在確定性裂紋擴(kuò)展的理論基礎(chǔ)上,加入多個(gè)隨機(jī)變量,如斷裂韌度、初始裂紋長(zhǎng)度、裂紋擴(kuò)展速率和應(yīng)力極值等,它們都遵循各自的隨機(jī)分布函數(shù)——對(duì)數(shù)正態(tài)分布,進(jìn)而轉(zhuǎn)成非確定性裂紋擴(kuò)展。采用各隨機(jī)變量相互干涉,計(jì)算出...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3廣布疲勞在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的分布

圖1.3廣布疲勞在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的分布1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1多部位損傷研究現(xiàn)狀多部位損傷形式是廣布疲勞損傷的一種。對(duì)于飛機(jī)來說，廣布疲勞損傷(WidespreadFatigueDamage，WFD)是一種普遍而復(fù)雜的現(xiàn)象。多部位損傷(MSD)是指在同一個(gè)結(jié)構(gòu)件的不同....

圖2.1標(biāo)準(zhǔn)緊湊拉伸試樣示意圖

圖2.1標(biāo)準(zhǔn)緊湊拉伸試樣示意圖圖2.2試驗(yàn)件刀口設(shè)計(jì)及引伸計(jì)裝夾表2.1試驗(yàn)件明細(xì)材料序號(hào)試驗(yàn)材料寬度W/mm厚度/mm取樣方向試驗(yàn)數(shù)量6-37050-T74515025L66-42024-T3515025L7

圖2.2試驗(yàn)件刀口設(shè)計(jì)及引伸計(jì)裝夾

圖2.2試驗(yàn)件刀口設(shè)計(jì)及引伸計(jì)裝夾表2.1試驗(yàn)件明細(xì)材料序號(hào)試驗(yàn)材料寬度W/mm厚度/mm取樣方向試驗(yàn)數(shù)量6-37050-T74515025L66-42024-T3515025L7表2.27050-T7451試驗(yàn)數(shù)據(jù)7050編號(hào)B/....

圖2.37050-T7451正態(tài)概率坐標(biāo)紙檢驗(yàn)

255019.89421.48134.02235.140255021.25423.08436.347255022.15623.61937.890255020.69424.65935.390255020.42921.65734.937255....

本文編號(hào)：3908758