隨著現(xiàn)代航空工業(yè)飛速發(fā)展對于航空發(fā)動機(jī)提出了更高的性能指標(biāo)。壓氣機(jī)作為其核心部件,隨之需要提升更高的壓比和效率。而壓氣機(jī)葉柵的研究作為提升壓氣機(jī)性能的關(guān)鍵尤為重要。從靠近實(shí)際的角度出發(fā),選擇主流跨聲速葉型,能夠更好地保持科研的前瞻性。研究表明,.采用跨聲速擴(kuò)壓葉柵并在其葉片表面合理的布置凹坑這類被動控制技術(shù)能夠有效地抑制壁面附面層的流動,實(shí)現(xiàn)減阻效果,是提高壓氣機(jī)氣動性能有效的途徑之一。本文以跨聲速DMU37靜葉葉頂作為葉型,采用數(shù)值模擬方法,從總壓損失、極限流線、葉表靜壓分布以及湍動能等方面考察球形凹坑的幾何因素對跨聲速扇形擴(kuò)壓葉柵氣動性能以及損失特性的作用機(jī)理,進(jìn)一步分析球形凹坑減阻的原因。本文在以下幾個方面進(jìn)行分析:首先,利用三維建模軟件設(shè)計扇形葉柵流道,并驗(yàn)證數(shù)值方法可行性。探究扇形擴(kuò)壓葉柵的流動特性和損失機(jī)理,以及變沖角下的氣動性能。發(fā)現(xiàn)扇形擴(kuò)壓葉柵由于徑向離心力以及周向力的作用下,上下流動不對稱,下角區(qū)分離程度更大,且沖角增加會加劇這一現(xiàn)象,近失速狀態(tài)下角區(qū)分離占主體。其后在原型葉柵基礎(chǔ)上合理的選擇凹坑相關(guān)參數(shù),包括凹坑間距和凹坑位置,進(jìn)行凹坑葉柵的數(shù)值計算。由于葉表凹坑的...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３葉片開槽技術(shù)的研究??Ｆｉｇ．?１．３?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｏｎ?ｂｌａｄｅ?ｏｐｅｎｉｎｇ?ｇｒｏｏｖｅ?ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ１５２１??

?球形Ｆ１坑影響跨聲速扇形擴(kuò)壓葉柵氣動性能的數(shù)值研究???Ｚ?ｙ?＿??／?Ｈｒ??ｆ?ｉ／??Ｘ?／?ｒ?歷／??／?／?影、??Ｊｃ??ｆｔ?＼??（ａ）無槽葉柵尾緣流線?（ｂ）幵槽葉柵尾緣流線??圖１．３葉片開槽技術(shù)的研究??Ｆｉｇ．?１．３?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｏｎ?ｂｌａ....

圖１．５?Ｋａｎｇ的壓氣機(jī)旋渦模型＾??Ｆｉｇ．?１．５?Ｋａｎｇ’ｓ?ｓｃｒｏｌｌ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ＾６７］??通過對壓氣機(jī)的研宄，發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)葉柵中通道渦是影響其損失的復(fù)雜渦系結(jié)構(gòu)

?球形Ｆ１坑影響跨聲速扇形擴(kuò)壓葉柵氣動性能的數(shù)值研宄????在吸力面靠近端壁的部位，由于通道渦的影響，端壁附面層會產(chǎn)生一種旋向與通道渦相??逆的另一種渦體，叫做小尺度渦。??Ｓｔｒａａｒｎ?ｔｕｒｆａｃ＊＾??－－??ｃｔｏｕｌｌｏｗ?＊??圖１．４?Ｌａｎｇｓｔｏｎ的端壁附面層....

圖１．７壓氣機(jī)葉片尾跡模型［７１］??Ｆｉｇ．?１．７?Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ?Ｂｌａｄｅ?Ｔｒａｉｌ?Ｍｏｄｅｌ１７１１??

?球形凹坑影響跨聲速扇形擴(kuò)壓葉柵氣動性能的數(shù)值研究???ｙ?ｉ．ｏ?????〇?＿紐舲時后的實(shí)測??＊不？■＞ｖ薇＆的實(shí)洌ＩＥ?？；??〇？，?？—咖Ｉ?．Ｊ??？／？．??（ａ）葉片尾跡區(qū)內(nèi)速度分布簡圖?（ｂ）衰減理論的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證??圖１．７壓氣機(jī)葉片尾跡模型［７１］??Ｆｉｇ．....

圖１．１０典型的溝槽形狀［８５］??Ｆｉｇ．?１．１０?Ｔｙｐｉｃａｌ?ｇｒｏｏｖｅ?ｓｈａｐｅ間??

?球形凹坑影響跨聲速扇形擴(kuò)壓葉柵氣動性能的數(shù)值研究???低速流??＾體卜．升??產(chǎn)生二次渦??圖１．９第二渦群理論三維示意圖［８２】??Ｆｉｇ．?１．９?Ａ?ｔｈｒｅｅ?ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｅｃｏｎｄ?ｖｏｒｔｅｘ?ｇｒｏｕ....

本文編號：3902235