針對(duì)高超聲速飛行器氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中氣動(dòng)設(shè)計(jì)與隱身設(shè)計(jì)矛盾的問題,采用高精度氣動(dòng)和隱身計(jì)算方法,建立了基于直接全局優(yōu)化算法、二次曲線參數(shù)化方法和Kriging代理模型的多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái),并對(duì)典型高超聲速布局升力體外形開展氣動(dòng)/隱身一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。結(jié)果表明:升力體布局典型狀態(tài)下升阻比由3.13提高到3.69,考慮垂直極化和水平極化狀態(tài),俯仰±30°的雷達(dá)散熱截面(RCS)均值下降60%以上,表明該平臺(tái)具有良好的尋優(yōu)能力,風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了優(yōu)化算法的可行性;高超聲速飛行器的機(jī)身和翼/舵等部件具有顯著的繞射特性,物理光學(xué)法等高頻算法不能準(zhǔn)確捕捉前后緣繞射,應(yīng)當(dāng)采用矩量法計(jì)算其RCS特性;高超聲速飛行器的垂直極化和水平極化的RCS特性差異巨大,在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)予以考慮。

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【文章目錄】：
0引言
1氣動(dòng)-隱身計(jì)算方法
    1.1氣動(dòng)計(jì)算方法
    1.2隱身計(jì)算方法
2飛行器氣動(dòng)/隱身優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
    2.1優(yōu)化參數(shù)選取
    2.2代理模型
    2.3 DIRECT優(yōu)化算法
    2.4優(yōu)化框架的構(gòu)建
3優(yōu)化設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
    3.1優(yōu)化算法驗(yàn)證
    3.2飛行器優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.3風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證
4結(jié)論



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