航空運輸業(yè)的快速發(fā)展,使機(jī)場航空排放對大氣環(huán)境的影響日益加重,而隨著國際社會對環(huán)保要求的不斷提升,促進(jìn)機(jī)場節(jié)能減排逐漸成為航空領(lǐng)域的熱點問題。機(jī)場運營期間產(chǎn)生的航空排放會對周邊生態(tài)環(huán)境構(gòu)成最直接的威脅與影響,因此,探究降低機(jī)場航空排放對大氣環(huán)境影響的優(yōu)化方法對機(jī)場的綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。機(jī)場停機(jī)位是機(jī)場運行組織的核心資源,本文將減少大氣環(huán)境影響作為目標(biāo),探索性的將停機(jī)位分配作為切入點,開展面向大氣環(huán)境的停機(jī)位分配優(yōu)化研究。首先,結(jié)合機(jī)場場面運行規(guī)則與機(jī)場航空排放污染物的特性,通過航空排放模型,以定性定量的角度確定了機(jī)場停機(jī)位分配與大氣環(huán)境影響之間的相關(guān)性;其次,以場面實際運行特點為基礎(chǔ),提出了最小化航空器排放與最大化近機(jī)位利用率的多目標(biāo)優(yōu)化策略,實例驗證表明,優(yōu)化后的停機(jī)位分配方案可降低機(jī)場航空排放并兼顧提高旅客滿意度;然后,考慮到氣象條件對污染物的擴(kuò)散作用,提出運用AERMOD大氣擴(kuò)散模擬系統(tǒng),將不同停機(jī)位分配方案產(chǎn)生的大氣環(huán)境影響進(jìn)行數(shù)值模擬,通過聚類與綜合評價方法構(gòu)建面向大氣環(huán)境影響的停機(jī)位分區(qū)優(yōu)先級評價體系,以獲取停機(jī)位分區(qū)的優(yōu)先級排序;最后,結(jié)合雙層規(guī)劃思想與多商品網(wǎng)絡(luò)...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.2中國探空站點分布圖

面向大氣環(huán)境的機(jī)場停機(jī)位分配優(yōu)化研究探空氣象數(shù)據(jù)氣象數(shù)據(jù)是通過采用探空氣球測量出的由地面至30km高空的經(jīng)高度垂直分。該數(shù)據(jù)可從懷俄明大學(xué)實驗室獲取我國87個探空站點（站點分布如圖4.2區(qū)域最近，監(jiān)測頻率為一天兩次（我國為每日8時與20時）的站點數(shù)據(jù)，該層數(shù)、各....

圖5.8HC擴(kuò)散濃度對比（左：優(yōu)化前，右：優(yōu)化后）

面向大氣環(huán)境的機(jī)場停機(jī)位分配優(yōu)化研究5.2.2.3污染物對大氣環(huán)境影響對比分析根據(jù)優(yōu)化前后停機(jī)位分配方案導(dǎo)致的機(jī)場航空排放量差異，運用AERMOD大氣擴(kuò)散模型系統(tǒng)對污染物進(jìn)行擴(kuò)散數(shù)值模擬，優(yōu)化前后的擴(kuò)散模擬如圖5.8~5.12所示。由于模擬結(jié)果為24h平均濃度，因此，....

圖5.9NOx擴(kuò)散濃度對比（左：優(yōu)化前，右：優(yōu)化后）

因此，各污染物受短時間氣象影響較小，擴(kuò)散濃度形態(tài)較為一致�？傮w而言，受體點處各污染物濃度與其排放量相關(guān)，其中，CO與NOx對機(jī)場周邊影響較大，HC、SOx與PM影響相對較��；各類污染物最大濃度主要集中在機(jī)場內(nèi)部，而機(jī)場外部的污染物濃度均處于較低水平，且遠(yuǎn)低于我國二級空氣....

圖5.10CO擴(kuò)散濃度對比（左：優(yōu)化前，右：優(yōu)化后）

圖5.10CO擴(kuò)散濃度對比（左：優(yōu)化前，右：優(yōu)化后）圖5.11SOx擴(kuò)散濃度對比（左：優(yōu)化前，右：優(yōu)化后）

本文編號：3898347