軸承是航空發(fā)動機(jī)中的重要零部件,其質(zhì)量決定飛機(jī)的性能和壽命,但在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中由于跌落和振動沖擊,導(dǎo)致軸承接觸表面質(zhì)量下降。產(chǎn)品包裝中的緩沖襯墊能夠減小流通過程中的沖擊和振動,減小到軸承所能承受的范圍內(nèi),進(jìn)而延長保質(zhì)期提高產(chǎn)品附加值,因此對于緩沖包裝的研究至關(guān)重要。本課題分析了目前發(fā)動機(jī)主軸所采用的滾柱軸承的包裝缺陷。在運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中,由于運(yùn)載體、路面和工人野蠻搬運(yùn)等客觀因素,會對內(nèi)裝物產(chǎn)生沖擊和振動影響,這直接導(dǎo)致軸承的滾動體接觸面之間產(chǎn)生接觸和碰撞,造成接觸表面間的劃痕和破損。同時提出了采用發(fā)泡材料作為軸承緩沖襯墊的方法,根據(jù)緩沖包裝設(shè)計的內(nèi)在因素和外在因素,選擇了發(fā)泡聚乙烯(EPE)和發(fā)泡聚氨酯(EPU)作為緩沖材料。從發(fā)泡材料的微觀尺度單元結(jié)構(gòu)受力機(jī)理出發(fā),對其受力變形過程進(jìn)行了分析,并基于經(jīng)驗公式對緩沖襯墊的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了設(shè)計。分別對兩種材料發(fā)泡聚乙烯(EPE)和發(fā)泡聚氨酯(EPU)的緩沖系數(shù)進(jìn)行了試驗研究。先通過壓縮試驗得到材料的應(yīng)力-應(yīng)變曲線,然后根據(jù)緩沖系數(shù)計算公式對曲線進(jìn)行積分,得到該種材料的緩沖系數(shù)與應(yīng)力的對應(yīng)變化關(guān)系曲線,選擇該曲線最低點(diǎn)所對應(yīng)的緩沖系數(shù)即為該種...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究的目的和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 傳統(tǒng)包裝結(jié)構(gòu)
        1.2.2 新型包裝結(jié)構(gòu)
    1.3 課題主要研究內(nèi)容
第2章 軸承緩沖包裝設(shè)計
    2.1 引言
    2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
        2.2.1 技術(shù)目標(biāo)
        2.2.2 軸承損傷因素分析
        2.2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計方向
        2.2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
        2.2.5 緩沖材料的初選
    2.3 緩沖包裝設(shè)計的影響因素
        2.3.1 內(nèi)在因素-脆值
        2.3.2 外在因素-流通環(huán)境
    2.4 緩沖性能的分析及材料尺寸計算
        2.4.1 兩種緩沖材料的微觀結(jié)構(gòu)
        2.4.2 包裝緩沖墊結(jié)構(gòu)尺寸計算
    2.5 本章小結(jié)
第3章 EPE與 EPU材料緩沖性能對比分析
    3.1 引言
    3.2 兩種材料緩沖系數(shù)計算
        3.2.1 發(fā)泡聚氨酯(EPU)的緩沖系數(shù)
        3.2.2 發(fā)泡聚乙烯(EPE)的緩沖系數(shù)
    3.3 基于有限元的緩沖材料跌落仿真模擬
        3.3.1 建立緩沖襯墊加載有限元模型
        3.3.2 EPU緩沖襯墊跌落仿真結(jié)果分析
        3.3.3 EPE緩沖襯墊跌落仿真結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 緩沖性能的模擬試驗驗證
    4.1 引言
    4.2 測試機(jī)理
    4.3 跌落試驗
        4.3.1 EPU材料緩沖結(jié)構(gòu)跌落試驗
        4.3.2 EPE材料緩沖結(jié)構(gòu)跌落試驗
        4.3.3 兩種材料跌落試驗數(shù)據(jù)對比
    4.4 振動試驗
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
個人簡歷



本文編號：3846206