本文關(guān)鍵詞：小子樣飛機(jī)系統(tǒng)使用可靠性評(píng)估方法研究與應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：飛機(jī)使用可靠性評(píng)估技術(shù),可用來進(jìn)行對(duì)整機(jī)、系統(tǒng)、設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性評(píng)估。評(píng)估結(jié)果可直接作為可靠性監(jiān)控的依據(jù),為航空公司進(jìn)行科學(xué)的維修決策提供技術(shù)依據(jù)和新機(jī)研制提供參考。目前,小子樣飛機(jī)系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)研究方面尚未查到相關(guān)的論文或著作,因此,在國內(nèi)本文具有一定的探索性。 本文的主要工作為: 1)分析了飛機(jī)總故障率的特點(diǎn)以及飛機(jī)部附件的可靠性與使用時(shí)間的關(guān)系。 2)研究了用威布爾分布的理論和方法來分析飛機(jī)系統(tǒng)可靠性的方法。本文結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際使用情況,用威布爾分布來分析飛機(jī)系統(tǒng)故障時(shí)間,對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)使用可靠性進(jìn)行研究,給出了可靠度和失效率的定量評(píng)估方法。 3)在分析小機(jī)隊(duì)機(jī)組報(bào)告故障率與大機(jī)隊(duì)機(jī)組報(bào)告故障率差異的基礎(chǔ)上,對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)量的大小與飛機(jī)可靠性使用值的關(guān)系進(jìn)行了研究。
【關(guān)鍵詞】：小子樣 飛機(jī)系統(tǒng) 使用可靠性 評(píng)估技術(shù) 威布爾分布
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：V24
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 圖表清單9-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 研究背景及意義11-14
• 1.1.1 小子樣飛機(jī)系統(tǒng)使用可靠性分析問題的背景11-12
• 1.1.2 開展小子樣飛機(jī)系統(tǒng)使用可靠性評(píng)估研究的重要性12-14
• 1.1.2.1 飛機(jī)持續(xù)適航性和安全性的要求12-13
• 1.1.2.2 經(jīng)濟(jì)性要求13-14
• 1.1.2.3 應(yīng)用前景14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文主要工作15-16
• 第二章 飛機(jī)使用可靠性概述16-25
• 2.1 可靠性基本概念16-17
• 2.1.1 可靠性的定義16
• 2.1.2 可靠度及可靠度函數(shù)16-17
• 2.1.3 可靠性的分類17
• 2.2 飛機(jī)故障特點(diǎn)17-20
• 2.2.1 飛機(jī)總的故障率特點(diǎn)17-18
• 2.2.2 飛機(jī)部、附件可靠性與工齡的關(guān)系18-20
• 2.2.3 大多數(shù)飛機(jī)零部件發(fā)生故障的隨機(jī)性較大20
• 2.3 商用飛機(jī)可靠性參數(shù)20-22
• 2.3.1 概述20
• 2.3.2 常用參數(shù)20-22
• 2.4 現(xiàn)代商用飛機(jī)使用可靠性控制22-24
• 2.4.1 概述22
• 2.4.2 維修可靠性方案的作用22-23
• 2.4.3 可靠性方案監(jiān)控的主要事件23
• 2.4.4 可靠性方案的技術(shù)內(nèi)容23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第三章 基于威布爾分布的小子樣飛機(jī)系統(tǒng)使用可靠性評(píng)估方法研究25-44
• 3.1 引言25-26
• 3.2 威布爾分布介紹26-28
• 3.2.1 威布爾分布函數(shù)26-27
• 3.2.2 模型參數(shù)的估計(jì)27-28
• 3.3 飛機(jī)使用數(shù)據(jù)處理28-31
• 3.3.1 飛機(jī)系統(tǒng)的劃分28-29
• 3.3.2 故障判據(jù)29-31
• 3.3.2.1 故障的定義30
• 3.3.2.2 關(guān)聯(lián)故障30
• 3.3.2.3 非關(guān)聯(lián)故障30
• 3.3.2.4 故障統(tǒng)計(jì)原則30-31
• 3.3.3 系統(tǒng)故障時(shí)間的確定31
• 3.3.4 假設(shè)31
• 3.4 數(shù)據(jù)分析31-36
• 3.4.1 數(shù)據(jù)來源31-32
• 3.4.2 系統(tǒng)故障時(shí)間的擬合效果分析32-36
• 3.4.3 參數(shù)計(jì)算36
• 3.5 系統(tǒng)可靠性評(píng)估結(jié)果36-43
• 3.5.1 可靠度評(píng)估結(jié)果36-38
• 3.5.2 系統(tǒng)失效率評(píng)估結(jié)果38-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 第四章 小子樣飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)組報(bào)告故障統(tǒng)計(jì)分析44-62
• 4.1 機(jī)組報(bào)告故障率44
• 4.2 機(jī)組報(bào)告故障統(tǒng)計(jì)結(jié)果與威布爾分析結(jié)果的比較分析44-51
• 4.2.1 小機(jī)隊(duì)機(jī)組報(bào)告故障率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果44-49
• 4.2.2 機(jī)組報(bào)告故障率變化趨勢(shì)與失效率變化趨勢(shì)比較49-51
• 4.3 小機(jī)隊(duì)機(jī)組報(bào)告故障率與全球機(jī)隊(duì)的機(jī)組報(bào)告故障率比較分析51-61
• 4.3.1 兩機(jī)隊(duì)的使用情況51-54
• 4.3.1.1 日利用率比較51-52
• 4.3.1.2 系統(tǒng)機(jī)組報(bào)告故障率比較52-54
• 4.3.2 機(jī)隊(duì)數(shù)量對(duì)機(jī)組報(bào)告故障率統(tǒng)計(jì)結(jié)果的影響54-58
• 4.3.3 系統(tǒng)機(jī)組報(bào)告故障率分析結(jié)果58-61
• 4.4 本章小結(jié)61-62
• 第五章 總結(jié)與展望62-64
• 5.1本文研究工作總結(jié)62
• 5.2展望62-64
• 致謝64-65
• 在學(xué)期間的研究成果65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 附錄 A69-75

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本文編號(hào)：378228