面對(duì)飛速增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求,我國(guó)正打造三大國(guó)際樞紐逐步完成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展,以應(yīng)對(duì)日益緊缺的空域資源和航班時(shí)刻快速增長(zhǎng)。伴隨民航運(yùn)輸量日益劇增,終端區(qū)安全運(yùn)行壓力不斷增大,尤其是飛行任務(wù)重的繁忙終端區(qū),具有航班密度大、進(jìn)離場(chǎng)航線交叉匯聚較多、航空器上下穿越頻繁、空域資源飽和等復(fù)雜特性,這為繁忙終端區(qū)新建機(jī)場(chǎng)的選址帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。因此,如何能夠合理規(guī)劃繁忙終端區(qū)新建機(jī)場(chǎng)的空域,對(duì)提升我國(guó)終端區(qū)空域管理能力具有重要意義。本文對(duì)空域規(guī)劃的理論知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)梳理,總結(jié)航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則、方法及評(píng)價(jià)指標(biāo),歸納出我國(guó)繁忙終端區(qū)空域運(yùn)行現(xiàn)狀,提出存在的問(wèn)題及解決措施。建立基于指數(shù)平滑、灰色預(yù)測(cè)、趨勢(shì)外推三種方法的飛行架次組合預(yù)測(cè)模型,結(jié)合基于Fratar法的終端區(qū)流量分布預(yù)測(cè)模型,對(duì)上海終端區(qū)內(nèi)特征年飛行架次及各進(jìn)離場(chǎng)航路流量分布進(jìn)行預(yù)測(cè)。建立了以航路點(diǎn)布局為優(yōu)化對(duì)象,航路運(yùn)行成本、沖突系數(shù)、角度改變量為優(yōu)化的目標(biāo)的終端區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,結(jié)合上海新機(jī)場(chǎng)的選址問(wèn)題,將上海終端區(qū)抽象成二維的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),根據(jù)前文的預(yù)測(cè)結(jié)果,通過(guò)差分進(jìn)化進(jìn)行算法求解,19個(gè)航路點(diǎn)的位置得到優(yōu)化。根... 

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 終端區(qū)空域研究綜述
        1.2.2 交通流量預(yù)測(cè)研究綜述
        1.2.3 航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究綜述
    1.3 研究思路及內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 終端區(qū)空域規(guī)劃理論
    2.1 基本理論
        2.1.1 空域
        2.1.2 空域規(guī)劃
        2.1.3 終端區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)
    2.2 航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
        2.2.1 規(guī)劃方法
        2.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.3 本章小結(jié)
第三章 終端區(qū)空域飛行流量預(yù)測(cè)
    3.1 飛行流量分布預(yù)測(cè)模型
        3.1.1 基于組合預(yù)測(cè)的飛行架次預(yù)測(cè)模型
        3.1.2 基于Fratar法的終端區(qū)流量分布預(yù)測(cè)模型
    3.2 實(shí)例分析
        3.2.1 上海終端區(qū)飛行架次預(yù)測(cè)
        3.2.2 上海終端區(qū)流量分布預(yù)測(cè)
    3.3 本章小結(jié)
第四章 終端區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型
    4.1 終端區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模分析
    4.2 終端區(qū)航路點(diǎn)布局優(yōu)化模型
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 目標(biāo)函數(shù)
        4.2.3 約束條件
    4.3 差分進(jìn)化求解算法
        4.3.1 基本思想
        4.3.2 基本操作
        4.3.3 算法流程
    4.4 考慮新建機(jī)場(chǎng)的上海終端區(qū)航路點(diǎn)布局優(yōu)化
        4.4.1 上海終端區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)分析及構(gòu)建
        4.4.2 航路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型求解過(guò)程
        4.4.3 Matlab求解結(jié)果
        4.4.4 上海終端區(qū)航路點(diǎn)布局優(yōu)化評(píng)價(jià)
    4.5 本章小結(jié)
第五章 基于Air Top的終端區(qū)空域仿真
    5.1 空域仿真軟件
    5.2 上海終端區(qū)空域模型搭建
        5.2.1 建模前分析
        5.2.2 機(jī)型設(shè)置
        5.2.3 跑道設(shè)置
        5.2.4 航路設(shè)置
        5.2.5 航班計(jì)劃
    5.3 仿真結(jié)果分析
        5.3.1 扇區(qū)瞬時(shí)航班架次數(shù)據(jù)分析
        5.3.2 小時(shí)進(jìn)離港架次數(shù)據(jù)分析
        5.3.3 周邊機(jī)場(chǎng)對(duì)新建機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響
        5.3.4 新機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步提升容量的建議
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 研究?jī)?nèi)容總結(jié)
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄1
附錄2
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]終端區(qū)空域規(guī)劃運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J]. 田勇,孫夢(mèng)圓,萬(wàn)莉莉.  系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2020(04)
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[5]航路網(wǎng)絡(luò)航路點(diǎn)布局的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 嚴(yán)偉,王瑛,孟祥飛,張文倩,亓堯.  空軍工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(06)
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[9]終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)進(jìn)場(chǎng)交通流的影響[J]. 張洪海,廖志華,張啟錢(qián),張翔宇.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2016(02)
[10]基于組合預(yù)測(cè)方法的民航旅客吞吐量預(yù)測(cè)研究——以首都機(jī)場(chǎng)為例[J]. 陳玉寶,曾剛.  中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(02)

博士論文
[1]復(fù)雜機(jī)場(chǎng)終端區(qū)空域資源配置關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 李印鳳.南京航空航天大學(xué) 2015

碩士論文
[1]終端區(qū)空域規(guī)劃運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 熊婷.南京航空航天大學(xué) 2019
[2]基于交通流特征的航路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化[D]. 酈晴云.南京航空航天大學(xué) 2016
[3]航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)研究[D]. 公言會(huì).南京航空航天大學(xué) 2015
[4]航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)研究[D]. 辛正偉.南京航空航天大學(xué) 2013
[5]珠三角一體化下綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究[D]. 梁金光.華南理工大學(xué) 2010
[6]終端區(qū)空域規(guī)劃若干重要問(wèn)題的研究[D]. 周蕊.南京航空航天大學(xué) 2009
[7]終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論與方法[D]. 張慧.南京航空航天大學(xué) 2009
[8]東北經(jīng)濟(jì)區(qū)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究[D]. 王月丹.吉林大學(xué) 2008
[9]基于雙層規(guī)劃的空域航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 周進(jìn).南京航空航天大學(xué) 2008



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