發(fā)布時間：2022-01-22 01:46

　　空中交通系統(tǒng)運行過程中,在受到惡劣天氣、軍事活動或其它特殊重要活動等影響下,空中交通系統(tǒng)的航班運輸性能會受到不同程度的破壞,引發(fā)系統(tǒng)的脆弱性。文章從空中交通系統(tǒng)的機場、航路和管制扇區(qū)入手,建立空中交通相依網絡,分析空中交通系統(tǒng)在受到外界擾動下系統(tǒng)脆弱性的表現規(guī)律,研究空中交通系統(tǒng)表現脆弱性的原因,最后提出脆弱性改進的策略�？罩薪煌ㄏ嘁谰W絡建模與特征分析。運用復雜網絡及其相關理論,構建機場、航路以及管制扇區(qū)三個層網絡,以三層網絡為基礎構建空中交通相依網絡�；诳罩薪煌ü芾淼囊�(guī)則,建立三個層網絡間的連接關系,并研究分析層網絡間的故障傳播關系,為研究空中交通相依網絡的脆弱性奠定基礎�？罩薪煌ㄏ嘁谰W絡的脆弱性分析。采用網絡的連通子圖和網絡結構熵分析空中交通相依網絡的結構脆弱性;采用流量熵和交通流損失比分析空中交通相依網絡的功能脆弱性。以華北地區(qū)的數據進行實證分析,研究結果表明,隨機擾動對空中交通相依網絡影響更大;網絡的結構脆弱源與功能脆弱源是機場網絡;網絡的脆弱性與層網絡間的連接方式和層網絡的交通量不匹配有關�？罩薪煌ㄏ嘁谰W絡的脆弱性識別與改進。應用自組織臨界理論對系統(tǒng)的廣延耗散性與規(guī)�！l度... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

文章技術路線

2.2 空中交通相依網絡的構建結合復雜網絡與相依網絡的相關知識，考慮我國的空中交通管理規(guī)則[38]，構建空中交通相依網絡模型�？罩薪煌ㄏ嘁谰W絡是由機場網絡、航路網絡和管制扇區(qū)網絡相互聯系融合而成的多層網絡。各層網絡的節(jié)點和邊的異質性，以下詳細描述各層網絡的構建（1）空中交通層網絡的構建。文章以機場為節(jié)點，機場間備降關系為邊構建機場網絡 G1；以全向信標臺、測距臺或者無方向性導航臺為節(jié)點，節(jié)點間的航路為邊構建航路網，構建航路網絡 G2；以扇區(qū)為節(jié)點，扇區(qū)間的航班的移交關系為邊，將高扇合并到相應低扇中，構建管制扇區(qū)網絡 G3。層網絡內的節(jié)點以交通流量為權重，邊是雙向、以交通流量為權重。三個層網絡構建如圖 2.1。

圖 2.2 空中交通相依網絡模型通相依網絡模型。的構建方法[36-37]，通過 G1、G2、G3 之間交通流的運行設三個層網絡的集合為 g G 1,G2,G3 ，三對層網絡間依3 ，則空中交通相依網絡為 G0= g ,e ，如圖 2.2 所示。依網絡特征指標構可以通過統(tǒng)計分析網絡的特征指標研究�？罩薪煌ㄏ鄬拥膹碗s網絡的相關指標，也有關于多層相依網絡的相網絡的常見的統(tǒng)計指標。度。節(jié)點 i 的度ik 是與節(jié)點 i 連接的邊的數目[5]。復雜網

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]復雜網絡上交通擁塞與級聯失效的若干研究[D]. 談飛.浙江大學 2014
[4]基于復雜網絡理論的電力通信網脆弱性分析[D]. 郭靜.華北電力大學（河北） 2010
[5]復雜系統(tǒng)的自組織臨界性研究[D]. 饒彬.國防科學技術大學 2005



本文編號：3601333