現(xiàn)階段對我國飛機顛簸的時空分布特征和天氣背景仍不十分清楚,使得現(xiàn)有的顛簸預報產(chǎn)品在實際運行中的參考價值有限。本文基于PIREPs資料,統(tǒng)計分析了我國飛機顛簸在高度、時間、地區(qū)、天氣背景等條件下的發(fā)生規(guī)律和分布特征。在此研究的基礎上,有針對性的篩選出了顛簸高發(fā)區(qū)之一的溫州地區(qū)作為研究對象,分析了該地區(qū)產(chǎn)生飛機顛簸時起到主要貢獻的天氣因素,對飛機顛簸的預防和識別提供了理論基礎。具體如下所述。由我國飛機顛簸的分布與航路的關系可知,我國冬季的東北地區(qū)、夏季的西藏地區(qū)發(fā)生飛機顛簸的次數(shù)極少,而在北方其他地區(qū),尤其是春季的京津地區(qū),飛機顛簸報告次數(shù)很多,這與春季北方的冷空氣頻繁南下,高氣壓要移向低氣壓的天氣形勢極有可能存在著一定的聯(lián)系,應避免在春季調配大負荷的航班量。我國近五年的飛機顛簸的報告次數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢,中度顛簸的報告次數(shù)最多,較大比例的飛機顛簸集中發(fā)生在春、冬兩季,急流和風切變是造成飛機產(chǎn)生顛簸的主要天氣背景,發(fā)生飛機顛簸時的高度集中在高空區(qū)域的8000米至10000米的主要巡航高度范圍內,地區(qū)上飛機顛簸的分布特征整體呈現(xiàn)出華北、華東地區(qū)較為密集,西北地區(qū)、東北地區(qū)分布較少的情況,... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學院四川省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

航班不正常率隨時間的變化

圖 2.1 飛機顛簸經(jīng)緯度信息在 omap 中的顯示有一些飛機顛簸的位置在地圖中是定位不到的，尤其是記錄的位置中出信息，一般的搜索方式無法對資料中的位置進行鎖定，因此，本文在處

中國民航國內航空資料匯編航路航點信息

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3598841