針對密封艙減重需求,對密封艙進行結構優(yōu)化,并探究設計變量數(shù)量對優(yōu)化迭代過程、優(yōu)化結果的影響規(guī)律,最終確定最佳的密封艙設計方案。使用ANSYS參數(shù)化語言APDL對密封艙進行參數(shù)化建模及尺寸優(yōu)化;以密封艙結構的質量最輕為目標函數(shù),以強度、穩(wěn)定性和幾何尺寸為約束條件,對密封艙肋條提出4種分組方案,以設置不同數(shù)量的設計變量;4種方案單獨優(yōu)化,并將各方案的迭代過程、優(yōu)化結果進行對比分析。結果表明:隨著設計變量的增加,迭代收斂性變差,優(yōu)化結果質量先下降再上升;從中確定了質量最低的設計方案,該方案質量比原始設計減少10.7%,可作為實際工程中結構參數(shù)的選取參考。 

【文章來源】：載人航天. 2020,26(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

縱肋

優(yōu)化數(shù)據(jù)流向見圖1。本文采用ANSYS提供的零階算法進行優(yōu)化。該算法首先通過對目標函數(shù)添加罰函數(shù),將問題轉化為非約束的優(yōu)化問題,然后用曲線擬合來建立目標函數(shù)和設計變量之間關系來實現(xiàn)逼近,每次優(yōu)化循環(huán)生成一個新的數(shù)據(jù)點。這是一個完善、通用的方法,可以有效地處理大多數(shù)的工程問題[6]。

密封艙結構

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于APDL對某裝甲車加強筋的綜合優(yōu)化[J]. 林琦,黃晉英,李超.  內(nèi)燃機與配件. 2015(02)
[3]軸壓薄壁加筋圓柱殼結構優(yōu)化設計研究[J]. 毛佳,江振宇,陳廣南,張為華.  工程力學. 2011(08)

碩士論文
[1]基于APDL的超大型打樁船樁架的參數(shù)化設計及優(yōu)化[D]. 王璟文.江蘇科技大學 2014
[2]運載火箭新型支承艙結構設計與分析[D]. 陳佳.南京航空航天大學 2012
[3]機身加筋殼結構快速優(yōu)化設計方法研究[D]. 舒恪晟.南京航空航天大學 2010



本文編號：3566418