自動(dòng)鉆鉚機(jī)在飛機(jī)壁板的數(shù)字化裝配中應(yīng)用廣泛。在自動(dòng)鉆鉚前,蒙皮和長桁首先通過一定數(shù)量的臨時(shí)緊固件進(jìn)行預(yù)連接,以起到確定零件相對(duì)位置、減小初始裝配間隙等作用。目前預(yù)連接布局多依賴人工經(jīng)驗(yàn)確定,由于缺乏理論指導(dǎo)和過于保守,往往存在間隙抑制效果難以預(yù)測(cè)、局部剛度增強(qiáng)機(jī)理不明晰和裝配效率低等問題。在后續(xù)的自動(dòng)化鉆鉚階段,大量鉚接局部殘余應(yīng)力場的有序排列和疊加也會(huì)導(dǎo)致鉚接結(jié)構(gòu)件的整體延展和翹曲,影響壁板的尺寸控制及裝配協(xié)調(diào)性,導(dǎo)致在后續(xù)裝配過程中修配工藝的引入以及潛在的強(qiáng)迫裝配。本文針對(duì)飛機(jī)壁板自動(dòng)化鉆鉚中的上述工藝問題展開深入的理論研究,為提高壁板自動(dòng)化鉆鉚的質(zhì)量和效率提供相關(guān)理論支持和解決方法。本文的主要內(nèi)容包括:第一章介紹了國內(nèi)外飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)的發(fā)展情況,以及飛機(jī)壁板裝配中預(yù)連接和自動(dòng)鉆鉚的相關(guān)工藝研究現(xiàn)狀,指出飛機(jī)自動(dòng)化鉆鉚過程中存在的工藝問題,結(jié)合實(shí)際的工程需求,闡述了論文的研究意義及內(nèi)容。第二章基于蒙皮長桁預(yù)連接過程分析提出了一種等效的間隙裝配模型,通過采用實(shí)測(cè)的初始間隙分布和零件的初始剛度矩陣作為輸入,在保留了蒙皮長桁上關(guān)鍵特征節(jié)點(diǎn)的幾何和力學(xué)信息的基礎(chǔ)上,通過求解等效系統(tǒng)的最... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１浙江大學(xué)研發(fā)的若干飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)??在飛機(jī)裝配過程中，壁板組件裝配是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一

體模型當(dāng)中，作為唯一的制造依據(jù)［６４］改變了以往依據(jù)三維模型、二維圖紙進(jìn)行??產(chǎn)品裝配工藝設(shè)計(jì)的做法。??數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)基于產(chǎn)品的數(shù)字化三維模型定義（數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖１．２所??示），通過建立滿足協(xié)調(diào)要求的三維數(shù)字樣機(jī)和數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝，依據(jù)產(chǎn)品的裝??配工藝流程，建立三維數(shù)字化裝配工藝模型，并通過虛擬裝配環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)裝配工??藝過程的模擬仿真和虛擬裝配驗(yàn)證。國外波音７８７客機(jī)的研制過程中大量釆用基??于模型的定義技術(shù)，提高了信息傳遞效率，進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計(jì)過程，并促進(jìn)了并??行研制工作的展開［６４］。國內(nèi)Ｃ９１９客機(jī)采用ＭＢＤ數(shù)字化產(chǎn)品定義后，在工藝設(shè)??計(jì)效率方面較之前項(xiàng)目提升了約３０％，在工藝設(shè)計(jì)質(zhì)量方面，項(xiàng)目試制過程中因??工藝原因造成的質(zhì)量問題下降了?４０°／Ｊ６５，６６ｌ??生命周期維??產(chǎn)口ｎ結(jié)構(gòu)層次維??產(chǎn)品層＼??部件層Ｙ?工藝??組件層Ｙ?分??本１??結(jié)構(gòu)化數(shù)％??非結(jié)雛數(shù)＼??版本維??＞?位置《??數(shù)據(jù)類型維?＼??控制位置維??圖１．２產(chǎn)品數(shù)字化定義的數(shù)據(jù)模型［｜２］??（２）柔性裝配工裝??柔性裝配工裝是基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的可重組的模塊化、自動(dòng)化裝??配工裝系統(tǒng)［６７］。柔性裝配工裝的采用免除了設(shè)計(jì)和制造各種飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配專用??的傳統(tǒng)型架和夾具［６８］，從而降低了工裝制造成本，縮短了工裝的準(zhǔn)備周期，大??幅度提高了裝配生產(chǎn)效率。在壁板組件類裝配階段

體模型當(dāng)中，作為唯一的制造依據(jù)［６４］改變了以往依據(jù)三維模型、二維圖紙進(jìn)行??產(chǎn)品裝配工藝設(shè)計(jì)的做法。??數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)基于產(chǎn)品的數(shù)字化三維模型定義（數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖１．２所??示），通過建立滿足協(xié)調(diào)要求的三維數(shù)字樣機(jī)和數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝，依據(jù)產(chǎn)品的裝??配工藝流程，建立三維數(shù)字化裝配工藝模型，并通過虛擬裝配環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)裝配工??藝過程的模擬仿真和虛擬裝配驗(yàn)證。國外波音７８７客機(jī)的研制過程中大量釆用基??于模型的定義技術(shù)，提高了信息傳遞效率，進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計(jì)過程，并促進(jìn)了并??行研制工作的展開［６４］。國內(nèi)Ｃ９１９客機(jī)采用ＭＢＤ數(shù)字化產(chǎn)品定義后，在工藝設(shè)??計(jì)效率方面較之前項(xiàng)目提升了約３０％，在工藝設(shè)計(jì)質(zhì)量方面，項(xiàng)目試制過程中因??工藝原因造成的質(zhì)量問題下降了?４０°／Ｊ６５，６６ｌ??生命周期維??產(chǎn)口ｎ結(jié)構(gòu)層次維??產(chǎn)品層＼??部件層Ｙ?工藝??組件層Ｙ?分??本１??結(jié)構(gòu)化數(shù)％??非結(jié)雛數(shù)＼??版本維??＞?位置《??數(shù)據(jù)類型維?＼??控制位置維??圖１．２產(chǎn)品數(shù)字化定義的數(shù)據(jù)模型［｜２］??（２）柔性裝配工裝??柔性裝配工裝是基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的可重組的模塊化、自動(dòng)化裝??配工裝系統(tǒng)［６７］。柔性裝配工裝的采用免除了設(shè)計(jì)和制造各種飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配專用??的傳統(tǒng)型架和夾具［６８］，從而降低了工裝制造成本，縮短了工裝的準(zhǔn)備周期，大??幅度提高了裝配生產(chǎn)效率。在壁板組件類裝配階段

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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