隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,空中交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出越來(lái)越繁忙的趨勢(shì),我國(guó)東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)航班起降架次、起降頻率持續(xù)上升,中西部地區(qū)的飛行量也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭�？罩薪煌ü苤泼媾R越來(lái)越嚴(yán)重的空域和機(jī)場(chǎng)擁擠,傳統(tǒng)的二次監(jiān)視雷達(dá)已不能滿足迅猛發(fā)展的空中交通管制系統(tǒng)的需要。因此采用基于全球定位系統(tǒng)的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependence Surveillance-Broadcast）（以下簡(jiǎn)稱為“ADS-B”）在這樣的需求下產(chǎn)生了,本文以此為背景,研究基于ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)處理的技術(shù)。ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究?jī)?nèi)容包括:一、ADS-B數(shù)據(jù)形成ADS-B系統(tǒng)航跡;二、航空器飛行安全告警;三、制定軟件設(shè)計(jì)方案,開(kāi)展演示驗(yàn)證工作。一、ADS-B數(shù)據(jù)形成ADS-B系統(tǒng)航跡。從ADS-B數(shù)據(jù)預(yù)處理、ADS-B航跡相關(guān)、ADS-B航跡跟蹤三方面進(jìn)行研究。首先,分析《Annex10 to the Convention on international Civil Aviation》1090MHz擴(kuò)展斷續(xù)振蕩ADS-B數(shù)據(jù)的傳輸規(guī)范,研究ADS-B數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),解決ME字段解碼、CPR解碼,生成目標(biāo)... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)第一階段ADS-B地面站覆蓋情況[11]

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章 ADS-B 相關(guān)概念與技術(shù)目前有3 種數(shù)據(jù)鏈滿足ADS-B 對(duì)數(shù)據(jù)通信的要求，即二次雷達(dá)S 模式超長(zhǎng)電文1090ES，VDL模式4 和UAT。這3 中數(shù)據(jù)鏈在技術(shù)上都已走向成熟，國(guó)際民航組織已經(jīng)為1090ES 和VDL 模式4 制定了標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，UAT 的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中[19]。由于1090ES 數(shù)據(jù)鏈僅需升級(jí)現(xiàn)有2 模式應(yīng)答機(jī)軟件，再加裝1 條全球定位系統(tǒng)(GPS)連線，故采用該方式與其他2 種數(shù)據(jù)鏈方式相比，經(jīng)濟(jì)效益明顯[20]。2.1ADS-B 數(shù)據(jù)2.1.1 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)ADS-B 數(shù)據(jù)幀由各個(gè)ADS-B 數(shù)據(jù)塊組成，每個(gè)數(shù)據(jù)塊包含各個(gè)域值，如圖 2- 1 所示。

緯度Zone和經(jīng)度Zone劃分圖

【參考文獻(xiàn)】：
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