現(xiàn)代大型客機(jī)由于機(jī)翼展弦比大、結(jié)構(gòu)柔性強(qiáng)等特征,對陣風(fēng)響應(yīng)非常敏感,陣風(fēng)載荷已成為影響飛行載荷的情況之一。為了掌握飛機(jī)的陣風(fēng)載荷情況以及對陣風(fēng)載荷減緩功能設(shè)計的控制率進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,通常需要在地面進(jìn)行陣風(fēng)載荷實(shí)驗(yàn)。陣風(fēng)風(fēng)洞為研究陣風(fēng)載荷等相關(guān)地面實(shí)驗(yàn)提供了一個非定常非線性的陣風(fēng)流場環(huán)境,產(chǎn)生陣風(fēng)流場環(huán)境需要安裝陣風(fēng)發(fā)生裝置,如何創(chuàng)造高品質(zhì)的陣風(fēng)流場成為關(guān)鍵。本文根據(jù)功能要求分析了垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置的組成,并在己有風(fēng)洞基礎(chǔ)上對風(fēng)洞垂直陣風(fēng)發(fā)生系統(tǒng)進(jìn)行了總體方案設(shè)計,通過建立了高精度的垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置數(shù)值模型,研究組成參數(shù)對陣風(fēng)流場的影響,確定裝置幾何參數(shù)和運(yùn)動規(guī)律。然后搭建垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)平臺,使用二維熱線風(fēng)速儀測量流場風(fēng)速。最后,通過分析陣風(fēng)流場的空間均勻性、脈動湍流度大小以及流場脫渦運(yùn)動及頻域分析,確定在前條件下垂直陣風(fēng)流場品質(zhì)良好的區(qū)域及裝置運(yùn)動規(guī)律。仿真與實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果表明,垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置幾何參數(shù)和運(yùn)動規(guī)律對垂直陣風(fēng)流場風(fēng)速幅值均有不同程度的影響,葉片越厚,葉片間距越大,葉片弦長越長,偏轉(zhuǎn)幅值越大,偏轉(zhuǎn)頻率越高,來流風(fēng)速越大,垂直陣風(fēng)幅值增越大;通過對選擇的垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置的... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

垂直陣風(fēng)發(fā)生過程

圖 2-2 曲柄滑塊（連桿）機(jī)構(gòu)構(gòu)分為連桿系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。本文采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)陣風(fēng)發(fā)生裝。如圖 2-2 所示，左側(cè)為曲柄滑塊連桿機(jī)構(gòu)原理圖，右側(cè)為本文設(shè)計置雙連桿機(jī)構(gòu)示意圖，通過兩個曲柄連桿滑塊機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)正弦形式機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)分析，將各構(gòu)件表示為矢量，可寫出各桿件矢構(gòu)成的1 2 Cl l x e量分別向 X 軸和 Y 軸進(jìn)行投影，得到1 1 2 21 1 2 2cos cossin sinCl l xl l e .3 左右求導(dǎo)，并分別取一街導(dǎo)數(shù)和二階導(dǎo)數(shù)，既可以得到曲柄滑塊機(jī)

裝置數(shù)值模型的建立裝置幾何模型尺寸內(nèi)容是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置偏轉(zhuǎn)影響。由于垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置幾何參數(shù)不同程度首先選定一組幾何參數(shù)和運(yùn)動參數(shù)，建立幾何模并在后續(xù)仿真中改變幾何參數(shù)和運(yùn)動參數(shù)。初始，如圖 3-1 所示，上游是垂直陣風(fēng)發(fā)生裝置，下 方向），寬 0.3m（Y 方向），高 0.4m（Z 方向）風(fēng)偏轉(zhuǎn)葉片，分別位于中心軸線兩側(cè)均勻?qū)ΨQ分線形式，葉片弦長初始設(shè)定值為 0.1m，葉片片間距 0.1m。初始運(yùn)動參數(shù)為偏轉(zhuǎn)頻率 f 速 20m/s。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3553345