隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展,航班量的日益增長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建增加了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的復(fù)雜性,航空器在場(chǎng)面滑行過程中的沖突日益增多,因此,基于滑行沖突避免的場(chǎng)面運(yùn)行優(yōu)化,不僅能夠提高航空器場(chǎng)面運(yùn)行效率,而且能保障航空器場(chǎng)面安全運(yùn)行。本文以重慶江北機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象,以目前重慶江北機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行方式、停機(jī)位分配規(guī)則和滑行規(guī)則為研究基礎(chǔ),分析航空器停機(jī)坪運(yùn)行和滑行道系統(tǒng)運(yùn)行過程,建立重慶江北機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)—路段網(wǎng)絡(luò)模型,根據(jù)地理位置信息對(duì)節(jié)點(diǎn)—路段模型賦值并儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫,根據(jù)重慶江北機(jī)場(chǎng)滑行規(guī)則和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行細(xì)則,構(gòu)建以向北運(yùn)行為例的標(biāo)準(zhǔn)滑行路徑數(shù)據(jù)庫和沖突多發(fā)區(qū)域集合,便于優(yōu)化算法調(diào)用。通過對(duì)航空器在停機(jī)坪和滑行道系統(tǒng)運(yùn)行分析,結(jié)合目前重慶江北機(jī)場(chǎng)航空器場(chǎng)面運(yùn)行現(xiàn)狀,構(gòu)建機(jī)坪滑行沖突、普通滑行道沖突和穿越跑道沖突三種沖突探測(cè)模型及解脫策略,經(jīng)過實(shí)際調(diào)研,獲取影響場(chǎng)面運(yùn)行優(yōu)化的因素,利用網(wǎng)絡(luò)分析法和信息熵相結(jié)合構(gòu)建場(chǎng)面運(yùn)行優(yōu)化指標(biāo)體系,確定指標(biāo)權(quán)重,便于優(yōu)化結(jié)果分析。根據(jù)航空器場(chǎng)面滑行沖突探測(cè)與解脫策略,建立滑行道系統(tǒng)沖突避免機(jī)制,基于滑行沖突避免,分別用滑行路徑優(yōu)化和離場(chǎng)航班推出時(shí)刻優(yōu)化兩種方法,進(jìn)行建模求解... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究思路流程圖

包括近機(jī)位 105 個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位 63 個(gè)，貨機(jī)位 14 個(gè)，如圖 2.1 所示：圖 2.1 重慶江北機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面布局圖2.1.1 場(chǎng)面運(yùn)行流程本文研究的航空器場(chǎng)面運(yùn)行主要指航空器進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的過程。進(jìn)場(chǎng)航空器接地后首先按照管制員指令從跑道經(jīng)脫離道進(jìn)入滑行道系統(tǒng)，再通過機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)車由指定位置引導(dǎo)入位；離場(chǎng)航空器接收到管制指令后，由停機(jī)位開車推出進(jìn)入滑行道系統(tǒng)，按照管制指令由滑行道跑道外等待點(diǎn)加入離場(chǎng)航班隊(duì)列，接收到起飛指令后，進(jìn)入跑道開始起飛。

重慶江北機(jī)場(chǎng)滑行道系統(tǒng)主要涉及：平行滑行道為 A 滑、B 滑、C 滑、H 滑、J 滑；其余與跑道所連接的快速脫離道和聯(lián)絡(luò)道均為進(jìn)/出口停機(jī)位和跑道端一側(cè)的旁通滑行道[37]，在重慶江北機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管制范圍西機(jī)坪、西地面、西塔臺(tái)一、西塔臺(tái)二、東地面一、東機(jī)坪、北貨運(yùn)塔臺(tái)。進(jìn)離場(chǎng)航空器在重慶江北機(jī)場(chǎng)滑行道系統(tǒng)運(yùn)行過程中，在滑行交叉節(jié)點(diǎn)附近容易發(fā)生等待，根據(jù)重慶江北機(jī)場(chǎng)運(yùn)行細(xì)則目前重慶江東運(yùn)行區(qū)滑行道系統(tǒng)的進(jìn)出機(jī)坪點(diǎn)標(biāo)注如圖 2.3 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3503112