本文關(guān)鍵詞：樞紐機(jī)場(chǎng)航班波構(gòu)建方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

南京航空航天大學(xué) 碩士學(xué)位論文 樞紐機(jī)場(chǎng)航班波構(gòu)建方法研究 姓名:李雯 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士 專業(yè):交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師:許俐 20100101南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 航班波因其可以提高旅客的中轉(zhuǎn)效率,減少旅客的中轉(zhuǎn)等待時(shí)間,讓機(jī)場(chǎng)的軟硬件資源及 空域得到充分的利用并減少延誤,成為了當(dāng)今世界大型樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理方法的研究熱點(diǎn)。本 文系統(tǒng)研究了適用于我國樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波構(gòu)建方法。 首先分析了在我國構(gòu)建航班波的可行性及必要性,在必要性分析中首先給出了機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)水 平指數(shù)這一概念,并運(yùn)用這一概念對(duì)吞吐量排名前位機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)水平進(jìn)行了評(píng)估,并比對(duì)分 析總結(jié)我國樞紐機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻編排上的不足之處。 其次研究航空公司在運(yùn)營樞紐網(wǎng)絡(luò)條件下制定具有航班波特征航班計(jì)劃的步驟及方法,這 是構(gòu)建航班波的基礎(chǔ)。并針對(duì)航班頻率優(yōu)化做了進(jìn)一步深入的研究,構(gòu)建了航班頻率優(yōu)化模型。 模型中融入了旅客中轉(zhuǎn)等待成本及航班波的概念,建立了符合航空公司利益最大化為目標(biāo)的航 班頻率優(yōu)化模型,考慮航線客流量,航空公司運(yùn)力、機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班起降架次等因素作為模型 的約束條件。用一種啟發(fā)式算法?禁忌搜索算法對(duì)模型進(jìn)行求解,針對(duì)航空公司運(yùn)營及模型特 點(diǎn)為算法設(shè)計(jì)規(guī)則、確定參數(shù),最終給出算法程序流程。 在航空公司制定具有航班波特征的航班計(jì)劃的基礎(chǔ)上,從樞紐機(jī)場(chǎng)航班波構(gòu)建方法及步驟、 中轉(zhuǎn)流程的設(shè)計(jì)兩個(gè)方面給出了適應(yīng)我國國情的,在我國在樞紐機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航班計(jì)劃的基礎(chǔ)上構(gòu) 建航班波的方法。主要涉及了航班波特征參數(shù)的確定,航班波時(shí)段的選擇以及航班時(shí)刻調(diào)整方 法三個(gè)方面。最后以浦東國際機(jī)場(chǎng)的航班波構(gòu)建為一個(gè)綜合的案例對(duì)本文的航班頻率優(yōu)化

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