本文關(guān)鍵詞：飛機座艙空氣質(zhì)量數(shù)值模擬研究

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【摘要】：以B737NG客艙模型為對象,采用CFD方法在無乘客的工況下分析了天花板送風(fēng)、行李架送風(fēng)、天花板和行李架送風(fēng)、天花板和個人送風(fēng)口送風(fēng)等4種送風(fēng)方式下飛機座艙氣流速度、溫度、甲醛濃度和二氧化碳濃度的分布情況。研究結(jié)果表明:第3、4種送風(fēng)方式下座艙內(nèi)的氣流速度分布較均勻,乘客座位附近的氣流速度約為0.2m·s~(-1);第4種送風(fēng)方式下座艙內(nèi)的溫度分布最均勻,溫度從送風(fēng)口到乘客座位附近逐漸上升到296K;第3、4種送風(fēng)方式下座艙內(nèi)的甲醛濃度較低;4種送風(fēng)方式下座艙內(nèi)的二氧化碳濃度均在標準范圍內(nèi),可見,采用天花板和個人送風(fēng)口送風(fēng)方式能使座艙氣流速度和溫度分布更均勻,空氣污染物去除效果更好,能夠得到更好的空氣質(zhì)量。
【作者單位】： 南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院;中航工業(yè)天津航空機電有限公司;南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 飛機座艙 計算流體力學(xué) 空氣質(zhì)量 氣流速度 污染物濃度
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(50976081) 中國博士后科學(xué)基金項目(2014M561645) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金項目(NS2015063) 湖北省高等學(xué)校優(yōu)秀中青年科技創(chuàng)新團隊計劃項目(T201207)
【分類號】：V223;V245.3
【正文快照】： 0引言飛機飛行過程中座艙內(nèi)人群密度高,空間狹小封閉,且濕度和氣壓偏低,需要引入外界空氣維持合適的氣壓和溫度,還會產(chǎn)生氣態(tài)污染物[1],艙內(nèi)空氣質(zhì)量受到嚴重影響,會引起乘員的不適[2-5],因此,研究飛機座艙內(nèi)空氣質(zhì)量意義重大。目前,飛機大多采用30%~55%的回風(fēng)以減少引進新風(fēng)

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本文編號：1069686