面對(duì)城市日益突出的停車問題,停車共享策略因其能在經(jīng)濟(jì)成本投入較少的情況下,整合城市停車資源,提高現(xiàn)有停車泊位利用率,而成為各級(jí)地方政府緩解城市“停車難”的一種新思路。盡管已有不少學(xué)者已開始嘗試推動(dòng)錯(cuò)時(shí)共享停車服務(wù),但相關(guān)措施主要是通過行政手段“自上而下”地要求各類配建停車場(chǎng)向公眾開放停車泊位,忽略了經(jīng)濟(jì)桿杠在解決城市停車?yán)Ь持械囊龑?dǎo)作用。鑒于此,本文提出一種通過經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼激勵(lì)通勤駕車者主動(dòng)共享其通勤停車泊位,并選擇其他綠色出行方式來完成通勤出行的共享停車策略,稱之為“彈性停車激勵(lì)機(jī)制”。首先,通過分析彈性停車激勵(lì)機(jī)制的功能需求,研發(fā)基于智能手機(jī)的移動(dòng)終端應(yīng)用程序及后臺(tái)管理系統(tǒng),并結(jié)合紙質(zhì)問卷對(duì)南京市部分通勤駕車者展開意向性調(diào)查;具體調(diào)查內(nèi)容包括獲取通勤駕車者個(gè)體停車競(jìng)價(jià)信息、出行行為軌跡以及個(gè)人家庭、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、職住區(qū)位等基本屬性信息。進(jìn)而根據(jù)智能手機(jī)所采集到的通勤駕車者日常軌跡數(shù)據(jù),提出基于時(shí)序DBSCAN的數(shù)據(jù)處理方法,從連續(xù)、無(wú)狀態(tài)的行為軌跡中劃分和標(biāo)定出行“鏈”片段,并在計(jì)算軌跡點(diǎn)聚集程度、速度分布、方向變化等特征的基礎(chǔ)上,構(gòu)建改進(jìn)的隨機(jī)森林模型對(duì)個(gè)體通勤出行方式進(jìn)行劃分,進(jìn)而識(shí)別出...

【文章頁(yè)數(shù)】：123 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

融合彈性停車激勵(lì)機(jī)制運(yùn)營(yíng)效益計(jì)算模型,引入生態(tài)學(xué)中碳足跡的概念,從經(jīng)濟(jì)效益、交通效益和環(huán)境效益等三個(gè)方面提出彈性停車激勵(lì)機(jī)制的綜合效益評(píng)價(jià)體系,并在梳理與闡述體系中各個(gè)指標(biāo)的計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,以南京瞻園商城停車場(chǎng)為例,應(yīng)用改進(jìn)的模糊層次分析法,對(duì)彈性停車激勵(lì)機(jī)制的整體效能進(jìn)行綜合....

圖2-1彈性停車激勵(lì)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

(1)人機(jī)交互模塊首先,通過用戶注冊(cè)子模塊可以為每一位參與彈性停車激勵(lì)機(jī)制的駕車者提供專有的登錄帳號(hào);其次,日歷事件子模塊允許駕車者選擇日期開始停車使用權(quán)的返還操作,并要求在提交完競(jìng)價(jià)價(jià)位后對(duì)每一次出行填答相關(guān)意向性調(diào)查問題;最后,競(jìng)價(jià)查詢子模塊能幫助他們回憶之前的競(jìng)價(jià)記錄,進(jìn)而....

圖2-2彈性停車激勵(lì)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

出行軌跡是分析駕車者出行行為的主要信息源,主要記錄的內(nèi)容涉及個(gè)體日�；顒�(dòng)出行的時(shí)間戳與經(jīng)緯度,通過利用智能手機(jī)GPS模塊,實(shí)現(xiàn)駕車者出行行為信息的“被動(dòng)式”錄入,有效減輕系統(tǒng)的操作負(fù)擔(dān),降低受訪抵觸情緒,提高出行調(diào)查效率。隨著后續(xù)軟件的升級(jí),停車場(chǎng)管理者可以根據(jù)所得到的GPS數(shù)據(jù)....

圖2-3軟件的用戶注冊(cè)模塊界面

用戶注冊(cè)子模塊包括主題界面、登錄界面與注冊(cè)界面三個(gè)部分。圖2-3為彈性停車激勵(lì)系統(tǒng)智能手機(jī)應(yīng)用軟件的主題界面,該主題界面主要用于告訴用戶軟件的基本設(shè)計(jì)色調(diào)以及軟件版權(quán)的所有方,在完成啟動(dòng)過程后(圖2-3.a),軟件會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到用戶登錄界面(圖2-3.b)并顯示相關(guān)的登錄控件與按鈕....

本文編號(hào)：4020766