長江是我國東西向水運(yùn)大動脈,隨著“一帶一路”政策和長江黃金水道建設(shè)的推進(jìn),船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展的態(tài)勢,同時長江“中梗阻”問題也日益突出,為此長江中游大型人工水道的建設(shè)研究已提上日程。擬建的人工水道采用傾斜岸壁,水面寬度和水深存在一定的限制。就萬噸級船舶而言,長江人工水道屬于小斷面系數(shù)的限制水域,航行于人工水道的萬噸級船舶航行狀態(tài)與無限水域情形迥異,待建長江人工水道與萬噸級船舶相關(guān)性影響亟待研究。目前針對航道與船舶航行性能之間相關(guān)性的研究方法主要有理論分析、試驗研究、數(shù)值模擬等,研究成果大多針對較高傅汝德數(shù)船舶,一般為0.2以上,未來發(fā)展的萬噸級船舶傅汝德數(shù)較低,一般不超過0.2�，F(xiàn)有的船舶航行性能預(yù)報模型主要針對較寬水域,而待建的長江人工水道屬于小斷面系數(shù)限制水域,現(xiàn)階段尚無適用的研究成果,必須開展有針對性地研究。為此,本文開展相關(guān)性試驗研究,以理論分析和前期數(shù)值計算結(jié)果為基礎(chǔ),重點開展人工水道與萬噸級船舶相關(guān)性模型試驗頂層設(shè)計,探究人工水道與萬噸級船舶之間的相互影響關(guān)系,并基于模型試驗建立數(shù)值計算模型,探究尺度效應(yīng),最終構(gòu)建長江人工水道與萬噸級船舶關(guān)鍵相關(guān)性預(yù)報模型,論文研究成果可為長江...

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1研究技術(shù)路線圖

8圖1-1研究技術(shù)路線圖

圖2-1相關(guān)性模型試驗頂層設(shè)計框圖

9第2章長江人工水道與萬噸級船舶相關(guān)性試驗頂層設(shè)計頂層設(shè)計是運(yùn)用系統(tǒng)論的方法，從全局的角度，對任務(wù)的各方面、各層次、各要素統(tǒng)籌規(guī)劃。對長江人工水道與萬噸級船舶相關(guān)性試驗進(jìn)行頂層設(shè)計，首先需要對限制性航道與船舶之間的相互影響關(guān)系進(jìn)行分析，明確試驗的總體目標(biāo)；其次，需要了解長江人工水....

圖2-2人工水道橫截面

位于長江以南，長約65km；水道下段（荊州~簰洲灣）位于長江以北，長約165km。運(yùn)河線路較長江干線縮短里程約254km，縮短比例達(dá)52%。預(yù)計建成后可大幅縮減宜昌至武漢航運(yùn)時間，顯著提高水運(yùn)運(yùn)輸效率。2.2.1.2長江大型人工水道截面特征長江大型人工水道屬于限制性航道，根據(jù)《內(nèi)....

圖2-42004年-2017年三峽過閘貨船平均載重噸變化情況

13圖2-42004年-2017年三峽過閘貨船平均載重噸變化情況由圖2-4可知，2004年-2017年三峽過閘船舶平均載重噸逐年增長，年均增長率達(dá)12.87%。隨著船舶大型化發(fā)展，并考慮到未來新通道建設(shè)后大噸位船舶的進(jìn)一步提升，預(yù)測船舶噸位分布規(guī)律與過去類似，但中心整體會向更大噸....

本文編號：4020783