發(fā)布時間：2024-12-27 00:17

　　伴隨著城市交通的不斷發(fā)展變化,城市軌道交通已經(jīng)成為越來越多普通大眾出行所選擇的交通方式。綠色城市軌道交通站點(diǎn)在綠色建筑和城市軌道交通不斷發(fā)展完善的背景下被提出,它更加關(guān)于居民出行滿意度和舒適度問題。然而城市軌道交通站點(diǎn),特別是高架站點(diǎn)由于其使用情況和空間特殊性導(dǎo)致乘客熱舒適性較差,而且目前關(guān)于此領(lǐng)域的熱舒適研究相對空缺。在這種背景下關(guān)注此類交通建筑乘客的出行滿意度并提出以改善城市軌道交通高架站乘客熱舒適為目的設(shè)計研究,力求通過設(shè)計手段使這種日益重要的交通站點(diǎn)能夠盡量滿足乘客熱舒適要求并為相關(guān)站點(diǎn)建設(shè)與改造提供一定設(shè)計參考。本文以濟(jì)南軌道交通高架站為研究對象,在高架站公共區(qū)域全年自然通風(fēng)的條件下,基于該類建筑的特殊性與問題及需求,展開高架站建筑設(shè)計調(diào)研和高架站站臺與站廳公共區(qū)夏季與冬季站內(nèi)熱環(huán)境和乘客熱舒適調(diào)研,根據(jù)調(diào)研結(jié)論確定影響因素與設(shè)計方法并加以模擬分析,最后進(jìn)行策略總結(jié)與應(yīng)用。首先調(diào)研分為建筑設(shè)計調(diào)研、現(xiàn)場實測調(diào)研、問卷調(diào)查三部分展開。通過廣泛建筑設(shè)計調(diào)研從形式與分類、造型設(shè)計、功能空間、站內(nèi)環(huán)境等方面建立關(guān)于高架站建筑設(shè)計方法的理論框架;選取濟(jì)南R1號線4個主要朝向代表高架站作為...

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3地下站地面入口

軌道交通是一種基于鐵軌的運(yùn)輸方式,可以劃分為城市鐵路、區(qū)域鐵路和干線鐵路三大類[2]。其中城市鐵路是以城市中心為核心向城市周邊輻射的城市內(nèi)部的交通系統(tǒng),即城市軌道交通;區(qū)域鐵路是連接相近城市的城際間鐵路;干線鐵路則是更遠(yuǎn)距離的不同城市間鐵路。城市軌道交通有可以分為高架線、地面線和....

圖1.4高架站鳥瞰圖

圖1.3地下站地面入口本文研究的對象即城市軌道交通高架站,具體為站臺與站廳公共區(qū)。簡單來說高架站相對于其他兩種站點(diǎn)具有以下特點(diǎn):位于地面之上底層全部或部分架空,建筑層數(shù)2層或3層;站點(diǎn)多為半開敞或開敞形式;作為城市空間節(jié)點(diǎn)建筑造型受多種因素制約。

圖1.5中國建筑熱工設(shè)計分區(qū)圖

文章研究的地域范圍限定于濟(jì)南市,濟(jì)南在熱工分區(qū)(如圖1.5)中屬于寒冷地區(qū),在干濕分區(qū)(如圖1.6)中屬于半濕潤區(qū)。圖1.6中國干濕分區(qū)圖

圖1.6中國干濕分區(qū)圖

圖1.5中國建筑熱工設(shè)計分區(qū)圖濟(jì)南位于北緯36°40′,東經(jīng)117°00′,南靠泰山北跨黃河。屬于溫帶季風(fēng)性氣候,四季分明,年平均溫度13.8℃。根據(jù)《中國建筑熱環(huán)境分析專用氣象數(shù)據(jù)集》[17]記錄顯示,濟(jì)南市夏季多南風(fēng)并以西南風(fēng)為主,室外平均風(fēng)速為2.8m/s;冬季多北方并以東....

本文編號：4020845