近年來,我國運輸業(yè)發(fā)展迅速,但在貨物的運輸過程中由于車體本身和路面不平等因素而引起了對貨物的振動,振動達到一定程度就不可避免的會對貨物產生危害。實踐中多采用安裝減振支架的方法來減少振動的危害,但針對車體、支架和車載設備三者建立動力學模型的研究較少。本文運用理論分析和計算機模擬以及結合真實設備的方法,對安裝減振支架的車載設備在不同激勵下進行振動響應分析的研究。選擇EG1081G2AD5型載貨汽車為安裝減振支架的車載設備的振動分析模型,用歐拉參數理論和第二類拉格朗日方程理論建立車載設備振動分析模型。本文采用九自由度模型建立,建立一個三維立體車載設備模型,其更加與真實物體相吻合。再運用MATLAB計算機仿真軟件分析仿真車輪分別在正弦激勵和沖擊載荷下,對車載設備的振動影響,即得出車載設備的振動響應。最后把得出的數據結果與運用小變形理論建立車載設備模型的結果進行比較。比較分析得出本文所建立的九自由度模型能夠更好的計算出車載設備的各個廣義坐標值,從而為今后設計減振支架提供了依據。 本文重點一是建立九自由度模型,即建立微分代數方程的多剛體模型。二是編輯計算微分代數方程的計算程序。三是對兩種理論建立的...

【文章頁數】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1機動方艙示意圖

界上出現(xiàn)了十幾種很成熟的大型有限元分析軟件，像NASTRAN,ANSYS輛是一個十分復雜的系統(tǒng)，用有限元法作較為精確的分析時，往往個自由度的問題，計算過程會產生很多影響計算精度的誤差，因而定的局限性。目前學術界只是針對車輛本身建立有限元模型進行分針對車載設備建立有限元分析模型，而....

圖1-2車載設備二自由度簡化模型

分析技術進行了動力學仿真:模態(tài)分析、半正弦波指出動力學仿真分析對于提高產品的環(huán)境適應性大學的王其東等在文獻[13]中對電子機柜連接部位機柜連接部位的有限元模型的方法進行探討，通給仿真結果帶來的誤差。振動分析模型簡介動分析建模方面的研究進行的比較深入，資料也下面就車載設備的研究所建....

圖1-3五自由度客車振動系統(tǒng)模型

圖1-3五自由度客車振動系統(tǒng)模型現(xiàn)有的測試手段和計算精度要求，建立了一個包括人一椅型，用它來描述整個客車的振動系統(tǒng)。五自由度模型如圖時，作了如下假設：車身、發(fā)動機、車架、前后軸為剛接；客車等速直線行駛；客車結構對于垂直面對稱，左右垂直方向振動和縱向角振動；路面不平度較小，....

圖1-4七自由度系統(tǒng)動力學模型

圖1-4七自由度系統(tǒng)動力學模型1-4中：bZ為車身質心處垂直位移；1為車身俯仰角；2為車身側傾34Z、Z56為4個車輪的垂直位移；為路面的隨機輸入的1q、q、23q、q478ZZ、iFCZiZ、、if為懸架反映在車身上的垂直....

本文編號：3911485