通過(guò)對(duì)變速箱內(nèi)部腔體的簡(jiǎn)化建模,采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)方法對(duì)齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的攪油功率損失進(jìn)行仿真,分析了齒頂圓直徑、齒寬、齒輪螺旋角、溫度以及油的類型等因素對(duì)攪油功率損失的影響。結(jié)果表明:所采用的仿真方法能較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)變速箱攪油功率損失,這些因素對(duì)齒輪攪油功率損失均有較大影響。

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1變速箱簡(jiǎn)化模型

為便于分析,在不影響研究目的的前提下對(duì)變速箱的模型進(jìn)行簡(jiǎn)化建模,變速箱的簡(jiǎn)化模型如圖1所示。其中變速箱的軸承液被忽略,模型中只包含潤(rùn)滑油。對(duì)變速箱攪油損失的研究,著重對(duì)潤(rùn)滑油的黏度、密度及齒輪相關(guān)參數(shù)展開(kāi)分析研究,本文選用2種不同黏度和密度的潤(rùn)滑油以及6種不同參數(shù)的齒輪,潤(rùn)滑油的....

圖2齒輪網(wǎng)格劃分

對(duì)變速箱內(nèi)腔簡(jiǎn)化模型中的齒輪網(wǎng)格劃分主要分為兩個(gè)區(qū)域:齒輪周圍認(rèn)為是一個(gè)圓柱型的活動(dòng)區(qū)域,它的網(wǎng)格是動(dòng)態(tài)的,圍繞著齒輪旋轉(zhuǎn);其他部分是一個(gè)靜態(tài)區(qū)域。在動(dòng)態(tài)區(qū)域和靜態(tài)區(qū)域之間有個(gè)界面,這個(gè)界面處的值是相等的。在齒輪面加入了滑動(dòng)網(wǎng)格[6],共得到1799215個(gè)單元、73067....

圖6不同螺旋角下齒輪阻力矩隨其圓周速度的變化

選擇2號(hào)潤(rùn)滑油和5號(hào)、6號(hào)齒輪,設(shè)置油溫為90℃,仿真計(jì)算結(jié)果如圖6所示。從圖6可看出:當(dāng)螺旋角從0°增大到20°時(shí),動(dòng)力損失增加了45%。

圖7不同潤(rùn)滑油密度下齒輪阻力矩隨圓周速度的變化

選用5號(hào)齒輪和1號(hào)、2號(hào)潤(rùn)滑油,設(shè)置油溫為90℃,仿真計(jì)算結(jié)果如圖7所示。從圖7可看出:潤(rùn)滑油密度從819.5kg/m3增加到824.5kg/m3,動(dòng)力損失增加了15%。

本文編號(hào)：3911419