變速器的異響是變速器的常見故障之一。變速器異響有很多,如齒輪異響、軸承異響、撥叉異響等。變速器的異響主要是由于軸承磨損和齒輪間不正常的嚙合而引起的噪聲。齒輪接觸面小,齒隙不合理,齒形不好,模數(shù)太大及齒輪潤(rùn)滑不足等都會(huì)導(dǎo)致齒輪異響。軸承選型不當(dāng),軸承精度低,軸承尺寸配合不合理,軸承座剛度,強(qiáng)度不足等都會(huì)導(dǎo)致軸承異響,殼體重要孔精度差及潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)不合理等都會(huì)導(dǎo)致變速器內(nèi)零件過熱等造成的異響。本文主要從變速器的幾個(gè)關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)來淺談變速器的異響問題。 

【文章來源】：江西化工. 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

滾動(dòng)軸承常用公差帶

殼體類零件是變速器的基礎(chǔ)零件，變速器中的軸齒、撥叉、軸承等依靠殼體支撐確保正確的相互位置并傳遞動(dòng)力。殼體精度主要包括重要孔面精度及潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。重要孔面包括軸承孔，定位銷孔、撥叉軸孔等，如果軸承孔的位置度精度不高，變速器合箱后兩軸承平行度，同軸度差，導(dǎo)致軸彎曲，齒軸嚙合不正而產(chǎn)生的軸承異響，齒輪異響等情況。變速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)與殼體設(shè)計(jì)密切相關(guān)，為了變速器內(nèi)部零件得到良好的潤(rùn)滑，殼體需設(shè)計(jì)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，如圖3軸承部位設(shè)計(jì)油槽，油孔，導(dǎo)油筋，及為了確保軸承支撐強(qiáng)度，需要合理設(shè)計(jì)軸承座的剛度，軸承孔的壁厚設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，8mm≥軸承孔的徑向壁厚≥6mm，在結(jié)構(gòu)不允許的情況下，最小徑向和軸向壁厚均必須≥3mm，且設(shè)計(jì)后必須通過CAE強(qiáng)度計(jì)算。為了潤(rùn)滑充分，變速器內(nèi)需要額外的設(shè)計(jì)導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，如圖3，設(shè)計(jì)導(dǎo)油板1，導(dǎo)油孔5，導(dǎo)油筋片3，導(dǎo)油筋片直接壓鑄成型到殼體上，該結(jié)構(gòu)既節(jié)省空間又降低成本，通過油道導(dǎo)入軸承孔的潤(rùn)滑油在導(dǎo)油筋片的作用下形成壓力差，加速潤(rùn)滑油的輸送速度，將潤(rùn)滑油導(dǎo)送至軸承內(nèi)潤(rùn)滑軸承，潤(rùn)滑油再流入到軸中心孔4，通過油孔5輸送到齒輪，同步器，滾針軸承內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑。如殼體部位不設(shè)計(jì)油孔，油槽及導(dǎo)油筋，則潤(rùn)滑油很難導(dǎo)流到液面以上的零件部位，在潤(rùn)滑條件差的情況下則零件摩擦發(fā)熱，溫度升高，軸承磨損、齒輪燒蝕、疲勞剝落，甚至個(gè)別輪齒斷裂等，在齒輪嚙合時(shí)必然發(fā)出異響。由于軸承安裝在前后殼體上，殼體合箱后兩軸的同軸度必須滿足要求，如圖3中輸入軸前軸承7和輸入軸后軸承6，兩個(gè)殼體如果軸承孔的精度不高，合箱后則輸入軸發(fā)生彎曲，導(dǎo)致齒輪無法正確內(nèi)核而異響，所以在設(shè)計(jì)殼體時(shí)，要合理設(shè)計(jì)定位銷孔、軸承孔孔徑、位置度，形狀公差等，一般情況下軸承孔的位置度設(shè)計(jì)為0.05，在滿足產(chǎn)品要求的同時(shí)需要根據(jù)工藝的可行性去調(diào)整。

導(dǎo)油結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某汽車變速器軸承異響問題分析與處理[J]. 韓江,羅陽,孫鑫.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(13)
[2]滾動(dòng)軸承配合的互換性參數(shù)設(shè)計(jì)技巧[J]. 黃小娣.  現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備. 2017(10)
[3]殼體加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)[J]. 鄧小梅,劉海云.  江西化工. 2016(02)
[4]齒輪精度與變速器嘯叫聲控制的定量分析[J]. 周益,曾一凡,王澤貴.  噪聲與振動(dòng)控制. 2012(03)



本文編號(hào)：3269620