技術(shù)引進(jìn)模式選擇及其對創(chuàng)新的影響 ——基于中國工業(yè)行業(yè)實(shí)證研究
發(fā)布時間:2021-09-11 10:04
改革開放以來,通過各種模式引進(jìn)技術(shù),中國企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平不斷提升,產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展。然而,在產(chǎn)業(yè)規(guī)?焖贁U(kuò)大的同時,中國產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱,核心技術(shù)對外依存度較高,自主品牌缺乏,基礎(chǔ)配套能力弱等狀況還沒有根本改變。在“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略下,甚至一些行業(yè)不但沒有掌握核心技術(shù),還失去了技術(shù)發(fā)展的自主性?墒,與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距以及技術(shù)日趨復(fù)雜化,決定了中國還需要以各種模式引進(jìn)技術(shù),但技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略必須從技術(shù)引進(jìn)模仿型向技術(shù)創(chuàng)新自主開發(fā)型轉(zhuǎn)變。不同的技術(shù)引進(jìn)模式,可能帶來產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主性與自主品牌發(fā)展的不同。本論文在考察中國各行業(yè)不同模式技術(shù)引進(jìn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,先構(gòu)建數(shù)理模型分析企業(yè)選擇不同技術(shù)引進(jìn)模式的機(jī)理,提出多個命題。其次,進(jìn)一步理論分析不同模式的技術(shù)引進(jìn)對企業(yè)和行業(yè)創(chuàng)新的影響機(jī)理。再次,基于中國汽車和高鐵行業(yè)進(jìn)行案例分析,驗(yàn)證影響兩個行業(yè)選擇不同技術(shù)模式的因素,及其對行業(yè)創(chuàng)新的影響效應(yīng);同時利用中國工業(yè)行業(yè)層面數(shù)據(jù)計量分析不同模式技術(shù)引進(jìn)對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的影響。最后,在理論與實(shí)證分析基礎(chǔ)上,提出政策建議。本論文的理論研究表明,股權(quán)式技術(shù)引進(jìn)(FDI)容易使得本土企業(yè)因喪失技術(shù)自主性而降...
【文章來源】:廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:108 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-2?1995-2015年髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)對外依存度
中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一方面自主創(chuàng)新意識增強(qiáng),另一方面對引進(jìn)技術(shù)的消化吸??收率極低。一個合理的解釋是因?yàn)榘l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和跨國公司在高新技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ袊??實(shí)行一定程度的技術(shù)封鎖,中國能引進(jìn)到的只是一些低端且缺乏附加價值和長遠(yuǎn)??價值的技術(shù),因此不需要對此進(jìn)行太多的消化吸收,反而需要加強(qiáng)內(nèi)部研發(fā)實(shí)現(xiàn)??技術(shù)突破。??從行業(yè)分布來看(見表2-16),電子及通信設(shè)備制造業(yè)一直是中國高新技術(shù)??產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)的主導(dǎo)行業(yè),所占比重幾乎都在65%以上,2015年達(dá)到81.74%。??表2-16?2009-2015年髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)各行業(yè)技術(shù)引進(jìn)支出(單位:億元)??行業(yè)?2009?2010?2011?2012?2013?2014?2015??醫(yī)藥制造業(yè)?5.64?4.84?6.16?5.60?5.81?4.36?5.92??航空航天器及設(shè)備制造業(yè)?2.78?6.49?2.11?0.97?1.63?2.90?1.38??
??圖2-2?1995-2015年髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)對外依存度圖7??從圖2-2可以發(fā)現(xiàn),中國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)口支出從1995年開始呈現(xiàn)??整體上升趨勢,并在2007年達(dá)到頂峰。加入世界貿(mào)易組織對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技??術(shù)進(jìn)口起到了明顯的推動作用,從2000年至2004年,支出增長2.38倍,年均??增長33.5%。受到國際金融危機(jī)的影響,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)口支出從2007年??至2009年大幅下降47.70%,近幾年并無較大波動,2015年的技術(shù)進(jìn)口支出為??75.69億元人民幣。??另一方面,中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)對外依存度持續(xù)續(xù)大幅下降,由1995??年的62.38%,下降至2015年的2.8%,尤其是在國際金融危機(jī)后,技術(shù)引進(jìn)支出??大幅下降,而R&D內(nèi)部支出則穩(wěn)定上升,致使技術(shù)對外依存度下降至個位數(shù)。??R&D經(jīng)費(fèi)的增加以及技術(shù)對外依存度的下降說明中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新意??識的不斷增強(qiáng)。??從消化吸收再創(chuàng)新角度來看,根據(jù)圖2-3可以發(fā)現(xiàn)中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的消化??7技術(shù)對外依存度=技術(shù)引進(jìn)支出/(技術(shù)引進(jìn)支出+R&D內(nèi)部支出)??38??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選擇:自主學(xué)習(xí)還是合作[J]. 陳愛貞,李舜,劉承翊. 東南學(xué)術(shù). 2018(01)
[2]我國高鐵發(fā)展歷程與相關(guān)思考[J]. 傅志寰. 中國鐵路. 2017(08)
[3]知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)引進(jìn)與中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新——基于面板數(shù)據(jù)的實(shí)證檢驗(yàn)[J]. 保永文. 國際貿(mào)易問題. 2017(06)
[4]基于全球價值鏈的技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新[J]. 陳愛貞,李舜. 中國國情國力. 2017(02)
[5]異質(zhì)性企業(yè)出口、技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)率動態(tài)效應(yīng)研究[J]. 易靖韜,蒙雙. 財貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2016(12)
[6]關(guān)于我國高鐵引進(jìn)與創(chuàng)新的思考[J]. 傅志寰. 中國鐵路. 2016(10)
[7]中國高鐵的集成創(chuàng)新為何能夠成功[J]. 高柏. 人民論壇·學(xué)術(shù)前沿. 2016(10)
[8]外源技術(shù)引進(jìn)對我國工業(yè)結(jié)構(gòu)高級化影響的實(shí)證研究[J]. 胡小娟,胡安萍. 軟科學(xué). 2016(02)
[9]“以市場換技術(shù)”是如何提出的(1978—1988)[J]. 夏梁. 文化縱橫. 2015(05)
[10]后發(fā)國家的適宜性技術(shù)進(jìn)步路徑選擇——基于世界經(jīng)濟(jì)近代史的分析[J]. 袁禮,王林輝,張伊依. 上海財經(jīng)大學(xué)學(xué)報. 2015(04)
碩士論文
[1]中國技術(shù)引進(jìn)有效性研究[D]. 謝啟龍.南京理工大學(xué) 2007
本文編號:3392805
【文章來源】:廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:108 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-2?1995-2015年髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)對外依存度
中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一方面自主創(chuàng)新意識增強(qiáng),另一方面對引進(jìn)技術(shù)的消化吸??收率極低。一個合理的解釋是因?yàn)榘l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和跨國公司在高新技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ袊??實(shí)行一定程度的技術(shù)封鎖,中國能引進(jìn)到的只是一些低端且缺乏附加價值和長遠(yuǎn)??價值的技術(shù),因此不需要對此進(jìn)行太多的消化吸收,反而需要加強(qiáng)內(nèi)部研發(fā)實(shí)現(xiàn)??技術(shù)突破。??從行業(yè)分布來看(見表2-16),電子及通信設(shè)備制造業(yè)一直是中國高新技術(shù)??產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)的主導(dǎo)行業(yè),所占比重幾乎都在65%以上,2015年達(dá)到81.74%。??表2-16?2009-2015年髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)各行業(yè)技術(shù)引進(jìn)支出(單位:億元)??行業(yè)?2009?2010?2011?2012?2013?2014?2015??醫(yī)藥制造業(yè)?5.64?4.84?6.16?5.60?5.81?4.36?5.92??航空航天器及設(shè)備制造業(yè)?2.78?6.49?2.11?0.97?1.63?2.90?1.38??
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【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選擇:自主學(xué)習(xí)還是合作[J]. 陳愛貞,李舜,劉承翊. 東南學(xué)術(shù). 2018(01)
[2]我國高鐵發(fā)展歷程與相關(guān)思考[J]. 傅志寰. 中國鐵路. 2017(08)
[3]知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)引進(jìn)與中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新——基于面板數(shù)據(jù)的實(shí)證檢驗(yàn)[J]. 保永文. 國際貿(mào)易問題. 2017(06)
[4]基于全球價值鏈的技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新[J]. 陳愛貞,李舜. 中國國情國力. 2017(02)
[5]異質(zhì)性企業(yè)出口、技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)率動態(tài)效應(yīng)研究[J]. 易靖韜,蒙雙. 財貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2016(12)
[6]關(guān)于我國高鐵引進(jìn)與創(chuàng)新的思考[J]. 傅志寰. 中國鐵路. 2016(10)
[7]中國高鐵的集成創(chuàng)新為何能夠成功[J]. 高柏. 人民論壇·學(xué)術(shù)前沿. 2016(10)
[8]外源技術(shù)引進(jìn)對我國工業(yè)結(jié)構(gòu)高級化影響的實(shí)證研究[J]. 胡小娟,胡安萍. 軟科學(xué). 2016(02)
[9]“以市場換技術(shù)”是如何提出的(1978—1988)[J]. 夏梁. 文化縱橫. 2015(05)
[10]后發(fā)國家的適宜性技術(shù)進(jìn)步路徑選擇——基于世界經(jīng)濟(jì)近代史的分析[J]. 袁禮,王林輝,張伊依. 上海財經(jīng)大學(xué)學(xué)報. 2015(04)
碩士論文
[1]中國技術(shù)引進(jìn)有效性研究[D]. 謝啟龍.南京理工大學(xué) 2007
本文編號:3392805
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