本文關(guān)鍵詞：基于Hedonic模型的蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格變動(dòng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市地鐵交通不僅為居民的工作、生活和其他活動(dòng)提供了便利,也使一個(gè)城市整體空間半徑得到了一次重新劃分;不僅改變了沿線(xiàn)空間范圍內(nèi)的可達(dá)性,也對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格的增值效應(yīng)產(chǎn)生了重大影響,同時(shí)也改變了沿線(xiàn)商業(yè)空間布局。本文基于hedonic模型理論,定量分析蘭州市地鐵交通對(duì)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格的影響。不但對(duì)投資主體政府部門(mén)在項(xiàng)目融資方式、沿線(xiàn)土地所有權(quán)出讓、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓以及外部效應(yīng)內(nèi)部化收回等提供參考,而且對(duì)沿線(xiàn)未來(lái)商業(yè)空間規(guī)劃在不同運(yùn)營(yíng)模式選擇方面具有重要意義,同時(shí)也能為購(gòu)房者或商品房開(kāi)發(fā)者提供決策的參考依據(jù)。本文在理論分析和文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,著重先以橫截面樣本數(shù)據(jù)分析地鐵交通對(duì)周邊住房?jī)r(jià)格的影響以及影響半徑測(cè)算,綜合考慮空間維度的不均衡性情況;其次,通過(guò)時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析時(shí)間預(yù)期效應(yīng)在對(duì)房?jī)r(jià)影響方面的作用,得出以下結(jié)論:(一)地鐵建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)有顯著影響且蘭州市地鐵對(duì)沿線(xiàn)商品房影響半徑大約在1200米范圍內(nèi),且因距離城市中心CBD距離的不同,站點(diǎn)半徑范圍對(duì)房?jī)r(jià)的增幅效應(yīng)也不同,充分驗(yàn)證了空間的變量的依存性。(二)地鐵項(xiàng)目在規(guī)劃審批與動(dòng)工前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)房?jī)r(jià)沒(méi)有顯著的區(qū)別,而站點(diǎn)確認(rèn)后影響較為顯著,且隨著完工進(jìn)度的推進(jìn)對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)有著較為顯著的影響�？傮w上,沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格不僅受到時(shí)間上預(yù)期效作用,而且受這一時(shí)期宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響,上漲幅度隨較其他區(qū)域偏大,但同期相比增幅有所收窄。同樣,以站點(diǎn)確認(rèn)不同時(shí)點(diǎn)去估計(jì)地鐵交通沿線(xiàn)到城市中心CBD距離交互作用時(shí)發(fā)現(xiàn)商品房?jī)r(jià)格也存在梯度上的變化。(三)根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果,以及實(shí)際對(duì)沿線(xiàn)商業(yè)空間布局調(diào)查,提出了蘭州市地鐵沿線(xiàn)可供選擇的城市商業(yè)發(fā)展類(lèi)型以及改善城市交通樞紐輻射作用建議。同時(shí)對(duì)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格做出了預(yù)測(cè)分析。
【關(guān)鍵詞】：Hedonic模型 地鐵1號(hào)線(xiàn) 空間效應(yīng) 預(yù)期效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F299.23;F572
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1. 引言9-16
• 1.1 研究意義9-12
• 1.1.1 優(yōu)化城市商業(yè)空間布局10
• 1.1.2 投資主體融資方式的參考依據(jù)10-11
• 1.1.3 房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商與購(gòu)房者對(duì)房?jī)r(jià)的預(yù)期11-12
• 1.2 蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目概況12-13
• 1.3 研究方法與內(nèi)容安排13-15
• 1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新15-16
• 2. 相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述16-28
• 2.1 Hedonic模型基礎(chǔ)16-18
• 2.1.1 Hedonic模型基本原理與形式16-17
• 2.1.2 異方差性的檢驗(yàn)和對(duì)策17
• 2.1.3 多重共線(xiàn)性檢驗(yàn)及對(duì)策17-18
• 2.2 地鐵交通項(xiàng)目對(duì)商品房?jī)r(jià)格的空間、時(shí)間效應(yīng)分析18-19
• 2.2.1 地鐵交通項(xiàng)目對(duì)商品房?jī)r(jià)格的空間效應(yīng)分析18
• 2.2.2 地鐵交通項(xiàng)目對(duì)商品房?jī)r(jià)格的時(shí)間效應(yīng)分析18-19
• 2.3 地鐵對(duì)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格影響的相關(guān)文獻(xiàn)綜述19-28
• 2.3.1 國(guó)外相關(guān)研究綜述19-24
• 2.3.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)綜述24-26
• 2.3.3 文獻(xiàn)評(píng)述26-28
• 3. 蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格的實(shí)證分析28-51
• 3.1 模型建立前準(zhǔn)備與變量篩選28-34
• 3.1.1 自身變量28-29
• 3.1.2 區(qū)位變量29-30
• 3.1.3 鄰里變量30-31
• 3.1.4 時(shí)間變量31-32
• 3.1.5 數(shù)據(jù)的來(lái)源與處理32-34
• 3.2 樣本數(shù)據(jù)分布與描述性統(tǒng)計(jì)34-41
• 3.2.1 樣本數(shù)據(jù)的時(shí)間、空間分布范圍34-36
• 3.2.2 樣本描述性統(tǒng)計(jì)36-39
• 3.2.3 相關(guān)性分析39-40
• 3.2.4 變量的篩選40-41
• 3.3 估計(jì)模型形式和估計(jì)方法選擇41-48
• 3.3.1 模型形式選擇41
• 3.3.2 模型估計(jì)方法與計(jì)算步驟41-46
• 3.3.3 基于SEM模型的對(duì)比分析46-48
• 3.4 模型檢驗(yàn)48-49
• 3.4.1 模型異方差、共線(xiàn)性等問(wèn)題的檢驗(yàn)48-49
• 3.4.2 其它檢驗(yàn)49
• 3.5 本部分小結(jié)49-51
• 4. 地鐵1號(hào)線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格的空間、時(shí)間效應(yīng)影響及預(yù)測(cè)51-66
• 4.1 地鐵1號(hào)線(xiàn)影響半徑計(jì)算51-52
• 4.2 空間距離變量交互作用分析52-54
• 4.2.1 樣本數(shù)據(jù)、變量及函數(shù)形式選擇52-53
• 4.2.2 估計(jì)結(jié)果與價(jià)格增幅預(yù)測(cè)53-54
• 4.3 蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格的時(shí)間效應(yīng)54-62
• 4.3.1 模型的比選55-56
• 4.3.2 樣本數(shù)據(jù)整理、模型形式選擇與估計(jì)56-61
• 4.3.3 模型檢驗(yàn)61-62
• 4.4.房?jī)r(jià)、交通樞紐與商業(yè)空間布局改變的預(yù)測(cè)62-66
• 4.4.1 地鐵沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格預(yù)測(cè)62
• 4.4.2 蘭州地鐵交通樞紐與商業(yè)空間布局預(yù)測(cè)分析62-66
• 5. 結(jié)論、不足之處與研究啟示66-68
• 5.1 主要結(jié)論66
• 5.2 不足之處66-67
• 5.3 研究啟示67-68
• 6. 參考文獻(xiàn)68-72
• 7. 后記72

【相似文獻(xiàn)】

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