【摘要】：隨著城市的快速發(fā)展，交通擁擠、城市環(huán)境污染等問題已成為阻礙城市發(fā)展的重要因素，而地鐵等城市軌道交通的出現(xiàn)有效地緩解了交通的擁堵，改善城市交通的便利性，許多發(fā)展較快大中型城市也已經(jīng)加快城市軌道交通建設的步伐。城市軌道交通影響著城市形態(tài)和社會經(jīng)濟的變化，可以促使形成一定的空間效應和社會經(jīng)濟效應，因此城市軌道交通項目對周邊房地產(chǎn)的影響已成為受專家學者關注的熱門話題，也是房地產(chǎn)開發(fā)商、普通消費者和政府部門所關注的焦點。本文基于特征價格理論，嘗試以在建的青島市地鐵項目M3線為研究對象，運用回歸的分析方法，建立M3線與周邊住宅項目的特征價格模型，分析地鐵項目對周邊住宅價格的影響。 本文首先在對國內(nèi)外關于城市軌道交通對周邊房地產(chǎn)價格影響的研究成果的總結基礎上，分析了傳統(tǒng)的房地產(chǎn)估價方法和影響房地產(chǎn)價值的因素，同時梳理了特征價格理論的基本內(nèi)容，重大項目的特性以及城市軌道交通對周邊房地產(chǎn)的影響機理，為后文奠定了理論基礎。 其次，以青島市地鐵項目為背景，篩選出用于回歸分析的特征變量，并采用不同的方法對各個特征變量進行賦值量化，為本文的主體計算做準備。作為本文的研究重點，最終選取青島市地鐵項目M3線周邊29個住宅項目526個單元樣本，根據(jù)以上所選取的特征變量進行具體賦值，以單價為被解釋變量，選用線性和左邊半對數(shù)兩種函數(shù)形式，通過回歸得出青島市地鐵項目沿線住宅項目的特征價格模型，并對模型進行了統(tǒng)計檢驗和經(jīng)濟檢驗。通過模型分析和資料的類比分析得出以下三個主要結論： （1）青島市地鐵項目M3線對周邊住宅價格的影響的最大半徑為2000m； （2）在影響半徑范圍內(nèi)，地鐵項目對周邊住宅的價格產(chǎn)生正面影響即增值效應，平均增值為11.97%。 （3）M3線處于正在施工的階段，但從項目獲批之日起，對周邊住宅價格的影響已經(jīng)產(chǎn)生。住宅的平均價格，比地鐵項目未啟動時高出587元/平方米。 最后，總結本文結論，發(fā)現(xiàn)論文的不足并提出展望。同時，根據(jù)本次研究結果，提出三點政策性建議：建立城市軌道交通與房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)機制，完善地鐵周邊配套設施，同時加強對城市軌道交通的系統(tǒng)研究。
【學位授予單位】：青島理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F572.88;F293.3;F224
【圖文】：

1.2 青島網(wǎng)上房地產(chǎn)對 樓 盤 項 目 的 基 本 信 息 進 行 查 詢 ， 還 可 以 利 用 青 島 網(wǎng) 上 房 地 產(chǎn)http://www.qdfd.com.cn）進行查詢。該網(wǎng)是有青島市房地產(chǎn)登記中心和青島市地產(chǎn)交易中心主辦的，因此對房源的更新和銷售狀況信息較為準確。該網(wǎng)可對 3-1 進行信息補充，如項目準確的開盤日期、具體樓棟具體位置，售價，可售數(shù)等。1.3 青島住宅與房地產(chǎn)信息網(wǎng)青島住宅與房地產(chǎn)信息網(wǎng)（http://www.515home.com）除了可以查詢上述兩網(wǎng)站的基本信息，重要作用是利用其中的“循圖找房”功能，該功能可直接在島市地圖上直接找到某條道路或站點周圍的房地產(chǎn)名稱，并進行樓盤基本信息查詢。如圖 3-1 所示，五四廣場站點附近的樓盤。

表 4-1 青島地鐵一期工程（M3 線）車站分布表序號 站名 站間距（米） 附注設計起點1 火車站 1103 號線起點站，2、3 號線換乘站2 大學路站 1360 中間站3 第一海水浴場站 1315 中間站4 天泰體育場站 925 中間站5 太平角站 990 中間站6 湛山站 1330 中間站7 五四廣場站 900 2、3 號線換乘站8 江西路站 1515 3、5 號線換乘站9 寧夏路站 865 中間站10 敦化路站 800 中間站11 遼陽西路站 795 3、4 號線換乘站12 清江路站 1370 中間站13 雙山站 1155 中間站圖 4-1 青島地鐵站點分布圖

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2798599