隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車制造業(yè)也面臨嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)。除了降低采購成本外，越來越多的企業(yè)把注意力放到了企業(yè)自身的運(yùn)作成本上，通過簡(jiǎn)化和壓縮生產(chǎn)環(huán)節(jié)來持續(xù)降低生產(chǎn)成本。物流作為一個(gè)貫穿整個(gè)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要部分，也被給予了更多的關(guān)注，如何降低物流成本也成為了很多企業(yè)的首要課題。因此，如何構(gòu)建一個(gè)合理的物流模型以幫助企業(yè)成本控制對(duì)新形式下的汽車企業(yè)具有重大意義。 本文通過對(duì)汽車物流中至關(guān)重要的零部件物流環(huán)節(jié)各流程的分解以分析相應(yīng)的成本組成來幫助和研究如何進(jìn)行成本控制，來得到一個(gè)整體的零部件物流成本模型，最后通過一個(gè)案例對(duì)上述理論進(jìn)行論證。 論文首先從汽車零部件物流的特點(diǎn)著手，分析企業(yè)第三方物流基本特征與物流價(jià)值來源等；然后對(duì)傳統(tǒng)供貨模式與循環(huán)取貨模式進(jìn)行了比較，提出了企業(yè)選擇循環(huán)取貨模式的實(shí)施條件；最后在分析循環(huán)取貨成本節(jié)省組成的基礎(chǔ)上，分別對(duì)基于循環(huán)取貨模式的庫存成本與運(yùn)輸成本節(jié)省進(jìn)行了研究，建立了成本節(jié)省數(shù)學(xué)模型，通過L公司實(shí)例分析，進(jìn)一步取得了基于循環(huán)取貨運(yùn)輸成本節(jié)省的關(guān)鍵因素，得出循環(huán)取貨運(yùn)輸成本節(jié)省的內(nèi)在規(guī)律，為企業(yè)實(shí)施循環(huán)取貨提供依據(jù)。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2012
【中圖分類】：F253.7;F426.471
【部分圖文】：

與在第三方物流基礎(chǔ)上誕生的循環(huán)取貨模式下物流成本的比較，研究各方影響因素并最終對(duì)何種方式更能節(jié)省成本的課題得出結(jié)論。本文整體框架如圖1所示，全文共分為五章，第一章是緒論部分，主要從汽車零部件物流的特點(diǎn)，中國汽車物流的主要模式及存在的缺陷和對(duì)策，以及課題的來源和意義和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀；第二章主要分析企業(yè)第三方物流，闡述了第三方物流的概念、基本特征，第三方物流現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)以及第三方物流價(jià)值來源等做詳細(xì)分析；第三部分是基于Milkrun循環(huán)的汽車零件物流成本分析，研究了零件物流的成本組成，探討了Milkrun循環(huán)模式下的物流成本組成，并從成本角度出發(fā)研究影響零件

擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（Contract Logistics）”。如圖2所示。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，只提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。2.1.2 基本特征從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：

操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)；第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展前景。上述這些實(shí)際應(yīng)用涉及了物流所能覆蓋的幾乎所有領(lǐng)域，如圖3所示。

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本文編號(hào)：2823503