上海以其天然的地理優(yōu)勢(shì)和人文環(huán)境,自上世紀(jì)以來(lái)一直是國(guó)際貿(mào)易的重要地標(biāo),上海港連續(xù)多年吞吐量排名世界港口前三佐證了上海是國(guó)際物流的聚集發(fā)散區(qū),是運(yùn)輸樞紐。作為國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分——國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了倍增式發(fā)展,無(wú)論業(yè)務(wù)規(guī)模還是從業(yè)企業(yè)數(shù)均較前大幅增長(zhǎng)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本質(zhì)是為貨主做代理,提供貨物運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù),賺取傭金或差價(jià),財(cái)務(wù)報(bào)表基本是以代收代付來(lái)反映主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和主營(yíng)業(yè)務(wù)支出。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的上游是船公司,下游是貨主,在一定程度上其處于弱勢(shì),因而賬期不匹配導(dǎo)致的應(yīng)收賬款余額總量大,在流動(dòng)資產(chǎn)中占比高的問(wèn)題在貨代企業(yè)中普遍存在,而其自身輕資產(chǎn)的特性,又很難在銀行傳統(tǒng)授信業(yè)務(wù)中獲得融資。從銀行角度而言,產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的制造型、流通型企業(yè)分工、運(yùn)營(yíng)模式的調(diào)整會(huì)影響到銀行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),銀行必須要隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)而變,進(jìn)入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,開(kāi)發(fā)符合供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的授信業(yè)務(wù)。 基于雙方的需求,擬為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)收賬款質(zhì)押融資產(chǎn)品。該產(chǎn)品以企業(yè)的應(yīng)收賬款為質(zhì)押物,乘以一定的質(zhì)押率后折算有效的質(zhì)押金額,形成應(yīng)收賬款池,在池額度內(nèi)敘做貿(mào)易融資產(chǎn)品。該產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)是買賣雙方以往的交易記錄、應(yīng)收賬款的真實(shí)貿(mào)易背景、應(yīng)收賬款質(zhì)押登記、還款的自償性和資金運(yùn)作的封閉管理。因使用技術(shù)屏蔽,該業(yè)務(wù)將部分的信用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至了操作風(fēng)險(xiǎn),對(duì)該授信業(yè)務(wù)的貸前審核、貸中放款和貸后管理提出了很高的要求,逐筆逐日的監(jiān)控將耗費(fèi)大量的人力,人工成本和風(fēng)險(xiǎn)成本都較高。 為提高效率、降低成本,本文應(yīng)用信息化手段來(lái)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。提出將信息轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)經(jīng)集成加工,形成自動(dòng)化運(yùn)作指令及更精確的信息的思路,通過(guò)信息流、物流、資金流信息的共享,實(shí)現(xiàn)“一次錄入、全程使用”、“自動(dòng)觸發(fā)、及時(shí)預(yù)警、精準(zhǔn)推薦”的目標(biāo)。同時(shí)在產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)可控,企業(yè)需要,操作可行的基礎(chǔ)上,建議了三種客戶端使用與推廣方式。
【學(xué)位單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2012
【中圖分類】：F259.23;F253.7
【部分圖文】：

因貨代行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較難全面和精準(zhǔn)，此觀點(diǎn)以發(fā)改委公布的中國(guó)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類來(lái)協(xié)證，見(jiàn)圖2-1。上海作為貿(mào)易中心、運(yùn)輸樞紐港，企業(yè)整體營(yíng)業(yè)收入水平在全國(guó)數(shù)據(jù)之上，二級(jí)貨代企業(yè)年?duì)I業(yè)收入基本都超過(guò)國(guó)家中小型企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1.5億。2000萬(wàn)元-5000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元 ^1000 萬(wàn)元-10%萬(wàn)元；300萬(wàn)元-1000 牙f 下17% 55%圖2-1 '11W物流企業(yè)昔業(yè)收入分炎及比例3、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)盈利模式國(guó)際貨運(yùn)代理的盈利模式為接受委托人委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取報(bào)酬。報(bào)酬表現(xiàn)形式為代理費(fèi)、傭金或運(yùn)費(fèi)。當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)，其收取的是代理費(fèi)或傭金；當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人時(shí)，收取的服務(wù)價(jià)格即為運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)是考慮成本、附加值、競(jìng)爭(zhēng)性等多種因素后的報(bào)價(jià)，其賺取的是對(duì)托運(yùn)人9

圖4-1中國(guó)屯子口岸示意圖中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心，在搭建口岸平臺(tái)的同時(shí)，還是國(guó)家級(jí)權(quán)威數(shù)字認(rèn)證機(jī)構(gòu)，其可完成數(shù)字身份認(rèn)證和電子數(shù)據(jù)的第三方存證。具體特點(diǎn)為：])電子口岸數(shù)據(jù)中心承諾原始電子數(shù)據(jù)保存20年，并能確保期間原始數(shù)據(jù)未經(jīng)

東方國(guó)際物流集團(tuán)建設(shè)了集裝箱海運(yùn)電子操作平臺(tái)。該平臺(tái)包含綜合信息、業(yè)務(wù)操作和業(yè)務(wù)管理三個(gè)子系統(tǒng)，見(jiàn)圖4-2。綜合信息子系統(tǒng)，用于提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的集裝箱海運(yùn)信息；即時(shí)公布最新運(yùn)價(jià)，以方便客戶控制成本。業(yè)務(wù)操作子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子訂船、倉(cāng)庫(kù)裝箱和集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其通過(guò)EDI和網(wǎng)上訂艙，客戶可完成訂船、報(bào)關(guān)、付款方式等動(dòng)作，便捷有效；其集成客戶裝箱、運(yùn)26

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

1 高進(jìn);;供應(yīng)鏈管理中的物流與資金流的整合問(wèn)題[J];廣西金融研究;2006年10期

2 鄭sハ

本文編號(hào)：2823281