本文關(guān)鍵詞：區(qū)域集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：集裝箱樞紐輻射式海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于能夠降低單箱運(yùn)輸成本,產(chǎn)生巨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型客觀上引發(fā)了干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸?shù)姆蛛x,通過建立發(fā)達(dá)的支線運(yùn)輸網(wǎng),由樞紐港向周邊港口輻射以吸引更多的箱量。為了追求最大的經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸總成本最小的目的,合理選擇樞紐港口、優(yōu)化集裝箱支線運(yùn)輸路徑、構(gòu)建穩(wěn)定的集裝箱支線海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就成為航運(yùn)企業(yè)長期戰(zhàn)略決策問題。尤其近年來支線運(yùn)輸市場出現(xiàn)過度競爭現(xiàn)象,航運(yùn)企業(yè)面臨艱巨考驗(yàn)。因此,科學(xué)合理地構(gòu)建集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)前十分緊迫的問題。支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的工作涉及區(qū)域樞紐港選擇、航線設(shè)計(jì)和船舶調(diào)度等多項(xiàng)決策,這些問題研究涉及多因素、多變量、多約束,是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。并且支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)會受到費(fèi)用約束、需求變動、發(fā)展環(huán)境等不確定因素的影響。面對航運(yùn)企業(yè)管理粗放的現(xiàn)狀,如何應(yīng)對在這些因素發(fā)生攝動時(shí),仍能使航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)保持其穩(wěn)健性。本文結(jié)合控制理論與系統(tǒng)工程理論,以計(jì)劃調(diào)度為主線,成本控制為核心,將建模、控制與反饋相集成,構(gòu)建了支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策體系結(jié)構(gòu)；并且針對區(qū)域航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中各港口功能定位不明確和支線運(yùn)力利用率低的問題,分析了樞紐港與支線供給之間的關(guān)系,提出了將樞紐港定位與航線設(shè)計(jì)相集成的區(qū)域支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法,構(gòu)建了在滿足港口服務(wù)時(shí)間限制及船舶容量限制條件下,確定樞紐港的集成優(yōu)化模型；進(jìn)而針對不確定環(huán)境下支線航運(yùn)企業(yè)的班輪航線設(shè)計(jì)問題,以魯棒優(yōu)化為主要研究方法,建立了支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)了優(yōu)化航線生成算法；從而實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)從全局到局部到瓶頸點(diǎn)綜合集成優(yōu)化。通過理論研究和實(shí)例驗(yàn)證相結(jié)合表明,本文方法所求得的魯棒解能夠較好應(yīng)對支線航線在受到情景變化時(shí)產(chǎn)生的影響,進(jìn)而降低支線航線設(shè)計(jì)決策的風(fēng)險(xiǎn),為航運(yùn)企業(yè)提高現(xiàn)代化管理水平提供科學(xué)的決策依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng) 樞紐港定位 航線設(shè)計(jì) 魯棒優(yōu)化 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U695.22;F552.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 選題背景及研究意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 航線設(shè)計(jì)問題研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 集裝箱支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 研究內(nèi)容及架構(gòu)15-18
• 第2章 集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)基本理論18-26
• 2.1 集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)的概述18-20
• 2.1.1 集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)的概念及界定18-19
• 2.1.2 集裝箱支線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)19-20
• 2.2 集裝箱班輪支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策支持系統(tǒng)20-24
• 2.2.1 集裝箱班輪支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化內(nèi)容20-21
• 2.2.2 支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策支持系統(tǒng)21-24
• 2.3 本章小結(jié)24-26
• 第3章 區(qū)域支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)樞紐港定位與航線設(shè)計(jì)集成模型26-45
• 3.1 支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐港定位與航線設(shè)計(jì)問題描述26
• 3.2 面向成本的樞紐港定位與航線設(shè)計(jì)方法26-36
• 3.2.1 集裝箱支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營成本構(gòu)成27-29
• 3.2.2 樞紐港定位與航線設(shè)計(jì)集成模型29-32
• 3.2.3 基于改進(jìn)遺傳算法的航線生成算法設(shè)計(jì)32-36
• 3.3 實(shí)例分析36-44
• 3.3.1 環(huán)渤海地區(qū)支線運(yùn)輸現(xiàn)狀36-39
• 3.3.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及成本計(jì)算說明39-40
• 3.3.3 環(huán)渤海區(qū)域樞紐港確定與海運(yùn)航線規(guī)劃40-44
• 3.4 本章小結(jié)44-45
• 第4章 基于確定樞紐港的支線班輪航線設(shè)計(jì)魯棒優(yōu)化模型45-61
• 4.1 支線班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的不確定環(huán)境45-49
• 4.1.1 不確定性影響因素分析及處理46-48
• 4.1.2 魯棒優(yōu)化方法48-49
• 4.2 不確定環(huán)境下支線班輪航線設(shè)計(jì)魯棒優(yōu)化方法49-54
• 4.2.1 問題描述49-50
• 4.2.2 模型建立50-52
• 4.2.3 求解算法設(shè)計(jì)52-54
• 4.3 算例分析54-60
• 4.3.1 算例數(shù)據(jù)54-56
• 4.3.2 結(jié)果分析56-60
• 4.4 本章小結(jié)60-61
• 第5章 結(jié)論與展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文67-68
• 致謝68-69
• 作者簡介69

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：區(qū)域集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：481701