探討了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化背景下農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛收購(gòu)協(xié)議簽訂意愿的影響因素,為農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛收購(gòu)過(guò)程順利實(shí)施和城鄉(xiāng)客運(yùn)資源整合提供理論支撐與政策建議。據(jù)已有研究成果提出研究假設(shè),建立基于Mixed Logit模型的車(chē)輛收購(gòu)協(xié)議簽訂意愿影響因素模型,以沈陽(yáng)市、遼陽(yáng)市和廣德縣的個(gè)體經(jīng)營(yíng)車(chē)主為調(diào)研對(duì)象,對(duì)研究假設(shè)進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):政府補(bǔ)償、車(chē)輛收購(gòu)后預(yù)期、社會(huì)關(guān)系影響是影響車(chē)輛收購(gòu)協(xié)議簽訂意愿的最主要因素,車(chē)主的家庭情況信息和車(chē)輛特征對(duì)車(chē)輛收購(gòu)協(xié)議簽訂意愿有一定的影響,而個(gè)體經(jīng)營(yíng)車(chē)主特征和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)交通發(fā)展水平對(duì)車(chē)輛收購(gòu)協(xié)議簽訂意愿的影響甚小。提高車(chē)輛收購(gòu)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、多元化和個(gè)性化的補(bǔ)償方案是提高車(chē)輛收購(gòu)協(xié)議簽訂意愿、保證車(chē)輛收購(gòu)順利進(jìn)行的重要舉措。

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【部分圖文】：

圖1 研究假設(shè)與框架

根據(jù)上文提出的研究假設(shè)，首先初步確定擬選擇的自變量。如表1所示，自變量可分為7組變量，分別是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)交通發(fā)展水平組變量、車(chē)主特征組變量、車(chē)主家庭信息組變量、車(chē)輛特征組變量、社交關(guān)系影響組變量、車(chē)輛收購(gòu)后預(yù)期組變量以及政府補(bǔ)償組變量。2.2模型構(gòu)建

本文編號(hào)：4026952