我國城市地鐵系統(tǒng)的建設(shè)起步雖然較晚,但是其發(fā)展速度在國際上是有目共睹的。隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的飛速發(fā)展和人民對生活水平要求的不斷提高,我國政府也在積極加大對城市地鐵系統(tǒng)的建設(shè)投入。預(yù)計(jì)至2020年,全國地鐵總里程將達(dá)到6000公里,總投資額高達(dá)40000億元。但是在地鐵網(wǎng)的建設(shè)和日常運(yùn)營中,資金匱乏和運(yùn)營虧損這兩大問題一直困擾著我們。近期,在國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的意見》中,中央也因?yàn)檎畟鶆?wù)率、預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、常住人口4項(xiàng)原因?qū)Σ环弦?guī)定的14座城市的地鐵建設(shè)及申報(bào)叫停,這也從側(cè)面說明了上述問題至今仍未得到很好地解決。因此,研究城市地鐵投融資模式及運(yùn)營策略,對于解決資金匱乏和運(yùn)營虧損兩大問題,并使城市地鐵網(wǎng)進(jìn)入到可持續(xù)發(fā)展階段具有現(xiàn)實(shí)意義。首先,本文從地鐵的基本屬性入手,對其特性進(jìn)行了分析;然后運(yùn)用文獻(xiàn)分析法和實(shí)證分析法對國內(nèi)外8座城市地鐵系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了全面的分析和研究,系統(tǒng)介紹其投融資模式與運(yùn)營策略之間的協(xié)同運(yùn)作;隨后在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用規(guī)范分析法,歸納總結(jié)了世界范圍內(nèi)常用的投融資模式及與之匹配的運(yùn)營策略,系統(tǒng)分析了影響到投融資模式選擇和運(yùn)營策略制...

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

設(shè)發(fā)展提供一定的建議。（3）規(guī)范分析法通過實(shí)習(xí)等實(shí)踐經(jīng)歷得到成都市地鐵建設(shè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，將定性分析和定量分析結(jié)合起來，通過定性的影響要素來構(gòu)建多層次目標(biāo)決策體系，并結(jié)合相關(guān)定量數(shù)據(jù)，應(yīng)用模糊綜合評判法，給出模型，得出如何確定投融資模式的選擇和運(yùn)營策略制定的方法。由于城市地鐵投融資模....

圖4-1多層次目標(biāo)決策體系

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第58頁素進(jìn)行層次劃分，具體可以將其劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層；目標(biāo)層設(shè)為城市地鐵投融資模式；準(zhǔn)則層設(shè)為財(cái)務(wù)評價(jià)、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)；指標(biāo)層中，關(guān)于財(cái)務(wù)評價(jià)的指標(biāo)有運(yùn)營成本、營業(yè)支出、運(yùn)價(jià)率、內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資回收期、運(yùn)營期虧損年度及總額....

圖4-2多層次目標(biāo)決策體系詳細(xì)要素FE=[fe1…fe5…fe9]

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第5次目標(biāo)決策體系，通過專家打分法和多層次分析法來構(gòu)建其權(quán)重，并由此權(quán)重建準(zhǔn)則層的判斷矩陣；然后利用判斷矩陣，根據(jù)方根法計(jì)算出準(zhǔn)則層的特征向接著應(yīng)用模糊判別法，通過構(gòu)建評判集，得到模糊評判矩陣并計(jì)算出模糊隸屬向量，最后取其最大值，即為所有要素進(jìn)行....

圖5-1成都市快速軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)示意圖

圖5-1成都市快速軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)示意圖5.5.3總體設(shè)計(jì)原則（1）認(rèn)真貫徹成都地鐵建設(shè)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的指導(dǎo)思想，建設(shè)一條節(jié)能環(huán)保的城市軌道交通工程；（2）以城市總體規(guī)劃和快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合沿線具體的環(huán)境條件，充分考慮地下空間、周邊建筑及綜合交通的開....

本文編號(hào)：4014671