隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)和人民生活水平的普遍提高,國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)也得到了飛速的發(fā)展,2007年國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸旅客吞吐量超過(guò)3.8億人次。但是在發(fā)展的同時(shí),航空運(yùn)營(yíng)商也受到很多問(wèn)題的困擾,例如:航班上座率偏低、價(jià)格戰(zhàn)等等。國(guó)內(nèi)外部分學(xué)者的研究發(fā)現(xiàn),在航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,合理運(yùn)用價(jià)格歧視手段可以增加航空公司收益,同時(shí)增加社會(huì)總福利。 經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為一個(gè)完全壟斷廠商比完全競(jìng)爭(zhēng)下的廠商能夠更加成功的進(jìn)行價(jià)格歧視。然而,多數(shù)現(xiàn)實(shí)生活中的市場(chǎng)都是處在兩種極端中間的狀態(tài)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的增加,價(jià)格歧視會(huì)增加還是減少?本文研究在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中,價(jià)格歧視是怎樣隨著市場(chǎng)集中度的變化而改變的。本文使用的機(jī)票數(shù)據(jù)信息來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)有代表性航線的報(bào)價(jià),并且控制了其他因素的影響。最終發(fā)現(xiàn)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的增加,價(jià)格歧視也越來(lái)越多。 本文共分為五章:第一章為文獻(xiàn)綜述部分,簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)價(jià)格歧視與航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究。第二章為現(xiàn)狀分析部分,介紹了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征,并對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格歧視的手段做了簡(jiǎn)要分析。第三章是理論模型部分,通過(guò)構(gòu)造經(jīng)濟(jì)學(xué)理論模型,說(shuō)明價(jià)格歧視手段適用于當(dāng)前國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)。第四章是實(shí)證分析,對(duì)...

【文章頁(yè)數(shù)】：45 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
引言
第一章 價(jià)格歧視與航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究綜述
    1.1 價(jià)格歧視的釋義與早期研究
        1.1.1 價(jià)格歧視的釋義
        1.1.2 消費(fèi)者剩余理論
    1.2 航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)價(jià)格歧視影響的文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展歷程
        1.2.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)影響航空定價(jià)策略
        1.2.3 航空市場(chǎng)機(jī)票價(jià)格相關(guān)文獻(xiàn)綜述
第二章 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與價(jià)格歧視現(xiàn)狀分析
    2.1 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
    2.2 機(jī)票價(jià)格歧視現(xiàn)狀分析
        2.2.1 航空客運(yùn)價(jià)格的形成機(jī)制及定價(jià)策略
        2.2.2 確定航空客運(yùn)價(jià)格的基本方法及其特點(diǎn)
第三章 理論分析與模型解釋
    3.1 價(jià)格歧視對(duì)航空市場(chǎng)的適用性分析
        3.1.1 航空市場(chǎng)消費(fèi)者偏好分析
        3.1.2 價(jià)格歧視在航空市場(chǎng)中的應(yīng)用
    3.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)航空公司定價(jià)能力的影響
        3.2.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)航空產(chǎn)品供給的影響
        3.2.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)航空產(chǎn)品需求的影響
        3.2.3 票價(jià)影響因素的模型解釋
    3.3 航線相關(guān)因素對(duì)票價(jià)的影響
        3.3.1 成本效應(yīng)分析
        3.3.2 市場(chǎng)勢(shì)力的效應(yīng)分析
        3.3.3 環(huán)境的效應(yīng)分析
    3.4 航班相關(guān)因素對(duì)票價(jià)的影響
        3.4.1 限制條件的效應(yīng)分析
        3.4.2 市場(chǎng)份額的效應(yīng)分析
        3.4.3 機(jī)票特性的效應(yīng)分析
第四章 實(shí)證分析與結(jié)果解釋
    4.1 樣本和數(shù)據(jù)選取
        4.1.1 機(jī)票限制
        4.1.2 市場(chǎng)集中度
        4.1.3 其他變量
        4.1.4 價(jià)格離差
    4.2 模型的建立
        4.2.1 限制性模型
        4.2.2 非限制性模型
    4.3 回歸估計(jì)結(jié)果與分析
        4.3.1 限制性模型
        4.3.2 非限制性模型
第五章 結(jié)論與政策建議
    5.1 概括和結(jié)論
    5.2 政策建議
        5.2.1 適度放開(kāi)航空市場(chǎng)進(jìn)入，降低市場(chǎng)集中度
        5.2.2 進(jìn)一步改革航空公司所有制結(jié)構(gòu)，明晰產(chǎn)權(quán)
        5.2.3 鼓勵(lì)航空公司細(xì)分市場(chǎng)，差異化競(jìng)爭(zhēng)，避免單純的價(jià)格戰(zhàn)
        5.2.4 應(yīng)對(duì)鐵路分流的競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)整飛機(jī)利用率
        5.2.5 改進(jìn)銷售渠道，提升機(jī)票代理的服務(wù)質(zhì)量
        5.2.6 嚴(yán)格的控制成本，及早培養(yǎng)航空人才
注釋
參考文獻(xiàn)
后記



本文編號(hào)：3975835