城際交通的長(zhǎng)期滯后發(fā)展是我國(guó)大多數(shù)城市群體經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程受阻的重要原因。本文首先在理論上回顧城市群相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)行了界定，認(rèn)為城市群經(jīng)濟(jì)一體化主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是經(jīng)濟(jì)要素更加充分自由的流動(dòng)；二是城市群產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的深化及產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散；三是城市群城市體系的完善。然后分析了城際交通對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)一體化的促進(jìn)作用，即城際交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，深化了城市群產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作，以及完善了城市群城市體系。在總結(jié)國(guó)外城際交通與城市群經(jīng)濟(jì)一體化的經(jīng)驗(yàn)與啟示的基礎(chǔ)上，實(shí)證研究了城際交通對(duì)長(zhǎng)江三角洲城市群經(jīng)濟(jì)一體化的促進(jìn)作用。本文著重分析了城際交通系統(tǒng)的改善對(duì)長(zhǎng)江三角洲滬寧城市帶經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的影響。在客流方面，利用重力模型分析了滬寧城市帶6個(gè)城市間1996年及2004年城際客流聯(lián)系的變化，結(jié)果表明城際交通系統(tǒng)的改進(jìn)及城市化進(jìn)程的加快極大的促進(jìn)了城際客流的增長(zhǎng)，另外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城際客流對(duì)運(yùn)輸阻力變得更為敏感。在物流方面，分析了貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)總量的關(guān)系，計(jì)算了貨運(yùn)量彈性系數(shù)，結(jié)果表明公路貨運(yùn)量彈性系數(shù)大于總貨運(yùn)量彈性系數(shù)，且彈性系數(shù)都大體呈減小趨勢(shì)，另外，用線性回歸計(jì)量模...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖5一1長(zhǎng)三角主要城市GDP與貨運(yùn)量散點(diǎn)圖

資料來(lái)源:各城市統(tǒng)計(jì)年鑒;歷年《城市統(tǒng)計(jì)年鑒》:《新中國(guó)城市50年》注:GDP的值為按2004年可比價(jià)格計(jì)算，物價(jià)指數(shù)選取全國(guó)零售物價(jià)指數(shù)根據(jù)以上數(shù)據(jù)作出散點(diǎn)圖如圖5一1所示。

本文編號(hào)：3975755