基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是降低貿(mào)易成本、增強(qiáng)國際聯(lián)系、構(gòu)建"一帶一路"的基本條件。國際航空網(wǎng)絡(luò)與陸路運(yùn)輸通道、海上航運(yùn)通道的建設(shè)共同組成了"一帶一路"交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的主要方面。基于2014年的OAG計(jì)劃數(shù)據(jù),本文重點(diǎn)分析了中國與"一帶一路"沿線國家的國際航空運(yùn)輸聯(lián)系空間格局,并基于樞紐度模型識(shí)別國際航空樞紐。研究結(jié)論表明:1中國與"一帶一路"沿線國家的航空客運(yùn)聯(lián)系廣度和強(qiáng)度均高于貨運(yùn),其中國際客運(yùn)聯(lián)系集中在泰國、俄羅斯和新加坡等國,而國際貨運(yùn)聯(lián)系則主要集中在俄羅斯;2中國對外航空網(wǎng)絡(luò)格局總體上表現(xiàn)為"軸—輻"與"點(diǎn)—點(diǎn)"模式并存;3上海、北京和廣州為中國面向"一帶一路"沿線國家的國際航空客運(yùn)樞紐機(jī)場,上海則為國際貨運(yùn)航空樞紐。

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