面向出行者的出行誘導(dǎo)系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)考慮到為出行者出行提供一條方便快捷的出行路線,并以盡可能減少時(shí)間、距離和費(fèi)用等代價(jià)為目的,為出行者根據(jù)自己的需求規(guī)劃出出行路線,并反饋給出行者。 論文首先對(duì)交通參數(shù)基本概念進(jìn)行了介紹,并把傳感器采集到的流量、速度和占有率數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析處理,繪制出了一周內(nèi)交通流的變化趨勢(shì),得出了每天的交通高峰期時(shí)間段。接著在交通數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合歷史交通數(shù)據(jù)和傳感器采集到的數(shù)據(jù)通過卡爾曼濾波器對(duì)不同路段的流量、速度和占有率進(jìn)行了短時(shí)預(yù)測,得出不同時(shí)間的路段的交通擁堵情況。然后,出行誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)公交和自駕車出行進(jìn)行了不同方式的誘導(dǎo),實(shí)現(xiàn)了公交換乘和動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。公交換乘提出了“換乘最少”的算法,并提出了時(shí)間、距離、最少站點(diǎn)等換乘評(píng)價(jià)模型,設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了公交換乘系統(tǒng)。路徑規(guī)劃系統(tǒng)建立了行程時(shí)間預(yù)測模型,為自駕車出行提供了多種出行方式,結(jié)合實(shí)時(shí)路徑信息,實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。最后,研究了交通通信息多種發(fā)布方式中的語音的發(fā)布方式,給出了Microsoft Speech SDK語音引擎接口的實(shí)現(xiàn)以及語音發(fā)布系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、功能和具體實(shí)現(xiàn)。 出行線路誘導(dǎo)系統(tǒng)是交通信息服務(wù)中的重要組成部...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1青島市城市路網(wǎng)中1201采集點(diǎn)路段示意圖

通流奠定基礎(chǔ)，同時(shí)為動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃行程時(shí)間預(yù)測模型提供參考。下面我們將結(jié)合青島市城市路網(wǎng)中的某個(gè)路段的一個(gè)斷面，2010年1月其中兩周的交通數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)間隔5分鐘，分別分析三種交通參數(shù)特性。該路段的示意圖如圖2.1所示�？�30口31口32口40口41口42一一一一一一一一一一一一\沐....

圖2.21201采集點(diǎn)15日31號(hào)傳感器流量數(shù)據(jù)

圖2.21201采集點(diǎn)15日31號(hào)傳感器流量數(shù)據(jù)可以看出，車道的交通流量數(shù)據(jù)在5分鐘內(nèi)的波動(dòng)比較大，白天車流量較大，夜晚流量較小，在上午和下午有明顯的有兩個(gè)高峰期(早高峰8:00一10:oo和晚高峰6:00一18:0O)，白天和晚上車流量波動(dòng)也比較大，整體呈現(xiàn)“M”變化趨勢(shì)。接著....

圖2.31201采集點(diǎn)31號(hào)傳感器一周流量圖

圖2.31201采集點(diǎn)31號(hào)傳感器一周流量圖從圖2.3可以看出，車道內(nèi)的流量數(shù)據(jù)仍然呈現(xiàn)M形狀，每天有一個(gè)明顯的波峰波谷，起伏比較大，白天流量大，晚上流量少。周末的流量數(shù)據(jù)與工作日的流量有一定差別，在高峰期，周末流量較平時(shí)工作日要小，并且早晚高峰流量相差較小。2.2.2速度時(shí)變特....

圖2.41201采集點(diǎn)31號(hào)傳感器一周的速度

圖2.41201采集點(diǎn)31號(hào)傳感器一周的速度從圖2.5可以看出，車速度基本分布在35km小一45km爪之間，并且車速呈現(xiàn)一個(gè)不顯的倒“M”形狀，高峰期的車速較低，非高峰期車速較高，但是變化不是非常明，道路通行狀況良好。31號(hào)傳感器201叫門幼塞度瑙4”

本文編號(hào)：3961804