伴隨著經(jīng)濟一體化、全球化趨勢的發(fā)展,集裝箱運輸保持了較高的增長速度�？焖偕仙募b箱運輸市場使我國現(xiàn)有的不少集裝箱碼頭出現(xiàn)了能力缺口。同時,由于近年來現(xiàn)代物流的發(fā)展,越來越多的客戶要求貨物運輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的服務,而“門到門”運輸方式的實現(xiàn)需要無縫連接的運輸鏈作為支撐。集裝箱碼頭作為運輸鏈上的一個重要環(huán)節(jié),不僅要有足夠的容量,而且要有科學的作業(yè)資源配置方法和原則來快速響應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。 本文針對集裝箱港口裝卸作業(yè)中的資源配置問題,采用定性和定量相結(jié)合的方法,運用物流系統(tǒng)的思想對集裝箱港口裝卸中的資源配置進行了研究。 首先深入調(diào)查了集裝箱港口的功能、布局、作業(yè)資源,分析了集裝箱港口的作業(yè)流程,將集裝箱港口裝卸作業(yè)中的資源配置問題分為岸邊資源的配置問題、堆場裝卸資源的配置問題和水平運輸設(shè)備的配置問題。 第二,研究了連續(xù)泊位下集裝箱港口的泊位配置問題。首先建立了連續(xù)泊位下只考慮泊位資源的泊位配置模型(Beth Allocation Model,簡稱BAM)。BAM的目標函數(shù)是追求計劃期內(nèi)所有船舶的在港時間最短,模型考慮了岸線資源約束、作業(yè)橋吊約束和作業(yè)量約束...

【文章頁數(shù)】：143 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1一，上海港集裝箱吞吐量’全球化和經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，促進了我國國內(nèi)運輸量和國際運輸量的快速增長，快速

全球化和經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，促進了我國國內(nèi)運輸量和國際運輸量的快速增長，快速增加的運輸總量使集裝箱港口吞吐量不斷增加。例如，最近幾年上海港的吞吐量突飛猛進(見圖1一)l，己經(jīng)躍為僅次于鹿特丹的世界第二大港。與此同時，為了適應全球航運市場的競爭形勢，集裝箱船舶也出現(xiàn)了大型化趨勢。....

圖3一，泊位配置示意圖

船舶的作業(yè)量和橋吊配置數(shù)量都是己知的，因此船舶的裝卸作業(yè)時間可以求出。所以在泊位配置問題中，船舶可以用一個長和寬都已知的矩形表示，其中矩形的長表示船舶長度，寬表示船舶的作業(yè)時間，見圖3一l。這樣泊位配置問題就可以抽象為一個二維的裝箱問題，即在空間x(軸)和時間(y軸)的二維空間內(nèi)....

圖3一2泊位分配結(jié)果

VVV444888lllll666l9993000VVV555l222l222l999333l777根據(jù)求解結(jié)果繪制泊位配置計劃圖，見圖3一2。圖3一2泊位分配結(jié)果從圖3一2中可以看出，盡管船舶vZ的到達時間早于船舶v3，但是由于v2需要占用的岸線資源和橋吊資源較教多，空閑資源無....

圖3一3動態(tài)規(guī)劃階段的劃分引入如下記號:

i)=min{f(n一1，j)+Sn(j，i)}J圖3一3對應的動態(tài)規(guī)劃問題可以用網(wǎng)絡(luò)圖表示，見圖3一4。

本文編號：3959366