武廣客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),使武廣運(yùn)輸通道的交通結(jié)構(gòu)和條件達(dá)到世界發(fā)達(dá)水平�？瓦\(yùn)專線、既有鐵路、高速公路、一般公路、航空等交通運(yùn)輸方式共同形成了一個(gè)全新的運(yùn)輸市場(chǎng)格局。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),合理分工、競(jìng)爭(zhēng)、合作,既是實(shí)現(xiàn)社會(huì)總福利最大化的要求,也是提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。 本文以武廣客運(yùn)專線開(kāi)通后近期運(yùn)營(yíng)組織為研究對(duì)象,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和運(yùn)輸組織學(xué)的理論和方法,針對(duì)武廣客運(yùn)專線開(kāi)通后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響、武廣客運(yùn)專線與既有線的合理分工、武廣客運(yùn)專線客運(yùn)需求、武廣客運(yùn)專線客車開(kāi)行方案以及運(yùn)營(yíng)組織對(duì)策等方面進(jìn)行了較深入地調(diào)查研究。研究表明： 武廣客運(yùn)專線的開(kāi)通進(jìn)一步加強(qiáng)了珠江三角洲、長(zhǎng)株潭城市群、武漢都市圈之間的聯(lián)系,尤其是廣州、長(zhǎng)沙、武漢三城市之間的緊密聯(lián)系,同時(shí)提升了三個(gè)城市在區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散能力。三個(gè)地區(qū)之間的緊密聯(lián)系將持續(xù)推動(dòng)它們之間客流的增加。基于社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同步增加的目的,武廣客運(yùn)專線主要服務(wù)中高端乘客,既有線服務(wù)中低端乘客;在停開(kāi)既有線部分旅客列車的同時(shí),為保障中低端乘客的利益,既有線繼續(xù)保留一定數(shù)量的旅客列車。客運(yùn)專線上的客流將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈逐步...

【文章頁(yè)數(shù)】：117 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外高速鐵路開(kāi)行方案
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容及方法
第2章 武廣客運(yùn)專線對(duì)關(guān)聯(lián)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響分析
    2.1 武廣客運(yùn)專線概況
    2.2 關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況
        2.2.1 武漢地區(qū)
        2.2.2 岳陽(yáng)地區(qū)
        2.2.3 長(zhǎng)沙地區(qū)
        2.2.4 株洲地區(qū)
        2.2.5 衡陽(yáng)地區(qū)
        2.2.6 郴州地區(qū)
        2.2.7 韶關(guān)地區(qū)
        2.2.8 廣州地區(qū)
    2.3 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測(cè)度及模型
        2.3.1 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型
        2.3.2 模型參數(shù)確定
    2.4 武廣客運(yùn)專線城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度
    本章小結(jié)
第3章 武廣客運(yùn)專線運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)
    3.1 武廣既有線客流情況統(tǒng)計(jì)分析
        3.1.1 武漢地區(qū)發(fā)到客流情況
        3.1.2 岳陽(yáng)地區(qū)發(fā)到客流情況
        3.1.3 長(zhǎng)株潭地區(qū)發(fā)到客流情況
        3.1.4 衡陽(yáng)、郴州地區(qū)到發(fā)客流情況
        3.1.5 韶關(guān)地區(qū)到發(fā)客流情況
        3.1.6 廣州地區(qū)到發(fā)客流情況
        3.1.7 廣州周邊地區(qū)的到發(fā)客流情況
    3.2 武廣既有線上客流總體特征分析
    3.3 武廣客運(yùn)專線客流量預(yù)測(cè)模型
        3.3.1 轉(zhuǎn)移客流量分析
        3.3.2 客流轉(zhuǎn)移量模型
    3.4 轉(zhuǎn)移客運(yùn)量計(jì)算
        3.4.1 航空客運(yùn)量的轉(zhuǎn)移量的計(jì)算
        3.4.2 公路客運(yùn)量的轉(zhuǎn)移量計(jì)算
        3.4.3 既有線客運(yùn)轉(zhuǎn)移量計(jì)算
    3.5 武廣客運(yùn)專線客流量預(yù)測(cè)
    本章小結(jié)
第4章 武廣客運(yùn)專線旅客列車開(kāi)行方案
    4.1 高速列車開(kāi)行方案的影響因素
    4.2 國(guó)外高速鐵路列車開(kāi)行方案的經(jīng)驗(yàn)
    4.3 既有京廣線(武漢—廣州段)列車開(kāi)行方案現(xiàn)狀
        4.3.1 京廣線(武廣段)現(xiàn)行旅客列車開(kāi)行情況
        4.3.2 京廣線(武廣段)現(xiàn)行旅客列車停站方案
        4.3.3 現(xiàn)行旅客列車開(kāi)行效益分析
    4.4 武廣客運(yùn)專線列車開(kāi)行基本方案
        4.4.1 組織跨線旅客列車的可行性分析
        4.4.2 客運(yùn)專線與既有線合理分工
        4.4.3 列車開(kāi)行基本方案的編制方法
        4.4.4 開(kāi)通初期列車開(kāi)行基本方案
        4.4.5 廣州南站投入運(yùn)營(yíng)后列車開(kāi)行方案
        4.4.6 客運(yùn)專線網(wǎng)形成前武廣客運(yùn)專線列車開(kāi)行基本方案
    本章小結(jié)
第5章 武廣客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制
    5.1 列車運(yùn)行圖編制基本原則
    5.2 天窗設(shè)置
    5.3 列車運(yùn)行圖的主要編制參數(shù)
結(jié)論
致謝
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3954569