發(fā)布時(shí)間：2024-03-10 10:38

　　運(yùn)輸通道理論形成于20世紀(jì)60年代,它是以系統(tǒng)的思想,綜合區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)及運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)等學(xué)科的理論與方法而形成的一個(gè)新的理論體系。跨海運(yùn)輸通道是基于運(yùn)輸通道理論體系,結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和交通運(yùn)輸需求,對(duì)運(yùn)輸通道理論體系的實(shí)際運(yùn)用,其實(shí)質(zhì)上是通過(guò)建設(shè)海面跨海大橋、海底隧道、陸島連接的海堤以及跨海輪渡等工程實(shí)施以及其組合,達(dá)到陸島間、島島間的連接,使之相互之間的直通性得到提高。目前,世界上已有多處已建或在建由跨海大橋、海底隧道等連接的跨海運(yùn)輸通道,如著名的日本青函海底隧道、意大利墨西拿海峽大橋等,都對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、交通等產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響;我國(guó)剛剛建成的杭州灣跨海大橋、瓊州海峽的輪渡等也給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)等帶來(lái)重大的影響。 同時(shí),我國(guó)一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心——環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地,由于渤海海峽的阻隔和環(huán)渤海海峽兩岸鐵路網(wǎng)構(gòu)成的不協(xié)調(diào),區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)后勁不足。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,龐大的人流、物流和商流,使該地區(qū)鐵路超負(fù)荷運(yùn)行,客運(yùn)常年超員70¹00%以上,貨運(yùn)滿足率不到50%,特別是晉煤運(yùn)輸、進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸、沿海港港口運(yùn)輸?shù)?..

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖7浙江溫州的洞頭跨海大橋（2）舟山——寧波間的東方大橋跨海工程

國(guó)的跨海大橋布局建設(shè)來(lái)講，我國(guó)的跨海大橋的技術(shù)類型與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)落后銜接公路交通為主，從地區(qū)分布來(lái)看，跨海大橋大多在香港、澳海發(fā)達(dá)地區(qū)。斜拉橋和懸索橋技術(shù)出現(xiàn)也較晚。但發(fā)展卻很快，、寧波杭州灣大橋即使斜拉橋的代表；而虎門(mén)大橋，海滄大橋則表作[8]。江溫州的洞頭跨海大橋縣已....

圖8舟山——寧波東方大橋（3）洋山深水港區(qū)——東海大橋工程

圖8舟山——寧波東方大橋山深水港區(qū)——東海大橋工程解決上海國(guó)際航運(yùn)中心的深水港區(qū)，在浙江嵊泗縣嵊泗列島洋山集裝箱深水碼頭。整個(gè)洋山港工程規(guī)劃至2020年，建設(shè)超過(guò)10km，布置集裝箱深水泊位30余個(gè)。第一期工程將建、六代集裝箱的泊位，建造全長(zhǎng)32.2km的上海蘆....

圖9東海大橋工程

圖8舟山——寧波東方大橋洋山深水港區(qū)——東海大橋工程了解決上海國(guó)際航運(yùn)中心的深水港區(qū)，在浙江嵊泗縣嵊泗列島的建洋山集裝箱深水碼頭。整個(gè)洋山港工程規(guī)劃至2020年，建設(shè)深長(zhǎng)超過(guò)10km，布置集裝箱深水泊位30余個(gè)。第一期工程將建成五、六代集裝箱的泊位，建造全長(zhǎng)32.....

圖10滬嵩（南）通越江跨海工程

工程主要利用大橋和隧道，把山海浦東和崇明島、江蘇南通市的接起來(lái)。崇明西北部離江蘇海門(mén)最近僅2km，根據(jù)上海市總體規(guī)間將在這里架設(shè)一座大橋，作為連接上海和蘇北的越江通道。在也將向南與長(zhǎng)興島之間建一座越江大橋，從長(zhǎng)興島之間建設(shè)一條浦東。崇明越江工程已經(jīng)獲國(guó)務(wù)院立項(xiàng)批準(zhǔn)，并已列入上海....

本文編號(hào)：3924670