運輸通道理論形成于20世紀60年代,它是以系統(tǒng)的思想,綜合區(qū)域經濟學、城市空間經濟學、運輸經濟學、運輸?shù)乩韺W及運輸規(guī)劃學等學科的理論與方法而形成的一個新的理論體系�？绾＿\輸通道是基于運輸通道理論體系,結合本地經濟發(fā)展需求和交通運輸需求,對運輸通道理論體系的實際運用,其實質上是通過建設海面跨海大橋、海底隧道、陸島連接的海堤以及跨海輪渡等工程實施以及其組合,達到陸島間、島島間的連接,使之相互之間的直通性得到提高。目前,世界上已有多處已建或在建由跨海大橋、海底隧道等連接的跨海運輸通道,如著名的日本青函海底隧道、意大利墨西拿海峽大橋等,都對當?shù)亟洕⑸鐣�、環(huán)境、交通等產生了深遠的影響;我國剛剛建成的杭州灣跨海大橋、瓊州海峽的輪渡等也給當?shù)亟洕Y構、交通結構等帶來重大的影響。 同時,我國一個經濟發(fā)展重心——環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地,由于渤海海峽的阻隔和環(huán)渤海海峽兩岸鐵路網(wǎng)構成的不協(xié)調,區(qū)域經濟增長后勁不足。伴隨著國民經濟快速發(fā)展,龐大的人流、物流和商流,使該地區(qū)鐵路超負荷運行,客運常年超員70¹00%以上,貨運滿足率不到50%,特別是晉煤運輸、進出關運輸、沿海港港口運輸?shù)?..

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【學位級別】：碩士

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圖7浙江溫州的洞頭跨海大橋（2）舟山——寧波間的東方大橋跨海工程

國的跨海大橋布局建設來講，我國的跨海大橋的技術類型與國外發(fā)達國家相比相對落后銜接公路交通為主，從地區(qū)分布來看，跨海大橋大多在香港、澳海發(fā)達地區(qū)。斜拉橋和懸索橋技術出現(xiàn)也較晚。但發(fā)展卻很快，、寧波杭州灣大橋即使斜拉橋的代表；而虎門大橋，海滄大橋則表作[8]。江溫州的洞頭跨海大橋縣已....

圖8舟山——寧波東方大橋（3）洋山深水港區(qū)——東海大橋工程

圖8舟山——寧波東方大橋山深水港區(qū)——東海大橋工程解決上海國際航運中心的深水港區(qū)，在浙江嵊泗縣嵊泗列島洋山集裝箱深水碼頭。整個洋山港工程規(guī)劃至2020年，建設超過10km，布置集裝箱深水泊位30余個。第一期工程將建、六代集裝箱的泊位，建造全長32.2km的上海蘆....

圖9東海大橋工程

圖8舟山——寧波東方大橋洋山深水港區(qū)——東海大橋工程了解決上海國際航運中心的深水港區(qū)，在浙江嵊泗縣嵊泗列島的建洋山集裝箱深水碼頭。整個洋山港工程規(guī)劃至2020年，建設深長超過10km，布置集裝箱深水泊位30余個。第一期工程將建成五、六代集裝箱的泊位，建造全長32.....

圖10滬嵩（南）通越江跨海工程

工程主要利用大橋和隧道，把山海浦東和崇明島、江蘇南通市的接起來。崇明西北部離江蘇海門最近僅2km，根據(jù)上海市總體規(guī)間將在這里架設一座大橋，作為連接上海和蘇北的越江通道。在也將向南與長興島之間建一座越江大橋，從長興島之間建設一條浦東。崇明越江工程已經獲國務院立項批準，并已列入上海....

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