針對(duì)當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)情況,提高服務(wù)質(zhì)量,穩(wěn)定貨源是班輪運(yùn)輸公司要解決的首要問(wèn)題。通過(guò)綜合考慮在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中與托運(yùn)人有關(guān)的庫(kù)存成本以及承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)成本,本文研究構(gòu)建了集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化模型。 自2008年金融危機(jī)以來(lái),國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入新一輪低谷期,隨著2008年之前的在建運(yùn)力不斷投入使用,2009年至2012年航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)力規(guī)模以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,在2015年之前,運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題都得不到緩解。船公司在運(yùn)力過(guò)剩的環(huán)境下面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),在當(dāng)前的情況下,除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外,依托充足的運(yùn)力調(diào)整航線系統(tǒng),控制運(yùn)營(yíng)成本,提高服務(wù)質(zhì)量也是船公司保持市場(chǎng)份額的重要方式。 為研究構(gòu)建集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化模型,本文首先明確了本文研究的集裝箱航線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),分析集裝箱運(yùn)輸過(guò)程,區(qū)分與歸類了各環(huán)節(jié)運(yùn)行過(guò)程中托運(yùn)人庫(kù)存成本與承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)成本,各個(gè)部分之間的相互關(guān)系,確定主要影響因素與決策因素。然后,根據(jù)決策因素之間的相互關(guān)系,將集裝箱航線優(yōu)化問(wèn)題構(gòu)建為雙層規(guī)劃模型,上層為路徑選擇問(wèn)題,下層為整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題。最后為驗(yàn)證構(gòu)建模型的合理性與有效性,本文從理論上對(duì)模型進(jìn)行了分析,并且以我國(guó)沿海集裝...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 問(wèn)題提出
        1.1.2 問(wèn)題屬性與特點(diǎn)
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究方法與內(nèi)容
第2章 集裝箱海運(yùn)發(fā)展概述
    2.1 集裝箱海運(yùn)發(fā)展史
    2.2 集裝箱海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
第3章 集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題描述
    3.1 集裝箱航線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        3.1.1 運(yùn)輸系統(tǒng)
        3.1.2 庫(kù)存系統(tǒng)
    3.2 集裝箱航線系統(tǒng)運(yùn)行方式
    3.3 問(wèn)題描述與影響因素分析
        3.3.1 問(wèn)題描述
        3.3.2 影響因素分析
第4章 集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化模型構(gòu)建
    4.1 雙層優(yōu)化模型
    4.2 上層問(wèn)題建模
    4.3 下層問(wèn)題建模
        4.3.1 航線運(yùn)營(yíng)模型
        4.3.2 庫(kù)存成本模型
    4.4 航線系統(tǒng)優(yōu)化模型
第5章 模型合理性分析
    5.1 目標(biāo)函數(shù)合理性
    5.2 存在合理最優(yōu)解
第6章 模型求解與應(yīng)用
    6.1 求解方案設(shè)計(jì)
        6.1.1 上層問(wèn)題求解方案
        6.1.2 下層問(wèn)題求解方案
    6.2 數(shù)據(jù)設(shè)置與計(jì)算
    6.3 實(shí)例檢測(cè)結(jié)果分析
第7章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3915589