21世紀(jì),城市軌道交通在我國(guó)正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇,它將成為我國(guó)大中城市有史以來(lái)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。然而,我國(guó)傳統(tǒng)、單一的政府財(cái)政投資方式面臨著巨大的軌道交通建設(shè)資金需求,同時(shí)也限制了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展。為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在城市軌道交通建設(shè)中引入市場(chǎng)化的投融資方式已成為軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。 與其他融資模式相比,PPP的適用范圍更廣,優(yōu)勢(shì)更明顯,在PPP模式中讓公共部門(mén)和私營(yíng)部門(mén)可以各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn),為公眾提供更優(yōu)質(zhì)的公共產(chǎn)品或服務(wù)。但是,我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目應(yīng)用PPP模式還處于初級(jí)階段,如北京地鐵四號(hào)線。而由于PPP項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、參與方眾多等特點(diǎn),使項(xiàng)目存在很大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),如何降低或規(guī)避項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),使項(xiàng)目順利進(jìn)行成為有待解決的一個(gè)重要問(wèn)題。 本文首先對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段城市軌道交通的發(fā)展模式及國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)城市軌道交通模式進(jìn)行闡述和分析,結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,得出了我國(guó)現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展的PPP模式。 然后,對(duì)PPP模式下城市軌道交通項(xiàng)目各階段現(xiàn)金流及現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)的分析,界定PPP項(xiàng)目的財(cái)務(wù)預(yù)警概念。結(jié)合財(cái)務(wù)預(yù)警方法、PPP評(píng)價(jià)方法及的...

【文章頁(yè)數(shù)】：49 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖1融資成本上升對(duì)PPP項(xiàng)目盈利能力的影響7.84%左右時(shí)（基準(zhǔn)貸款利率上浮約60%），項(xiàng)目的資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為零，也即在項(xiàng)目公司還本付息、扣務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大，收益與風(fēng)險(xiǎn)的不匹配導(dǎo)致目前落地的PPP項(xiàng)目通常需要其他途徑來(lái)平衡風(fēng)險(xiǎn)與收益

圖3.1城市軌道交通項(xiàng)目的階段性現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)Fig.3.1Cashflowriskofurbanrailtrafficproject

本文編號(hào)：3886722