在城市化和機(jī)動化的沖擊下,交通系統(tǒng)面臨著前所未有的壓力,城市交通問題一直是城市發(fā)展面臨的主要問題,幾十年來,一直是許多國家普遍關(guān)注的問題。世界各國紛紛采用各種方式與途徑致力于城市交通問題的解決,為了緩解城市交通壓力,我國許多大城市選擇發(fā)展大運(yùn)量、低污染的軌道交通,并以軌道交通為骨干構(gòu)筑一體化的綜合交通體系。但是城市軌道交通系統(tǒng)雖然具有快速、大運(yùn)輸量、可靠性高、自動化等特性,可以有效疏解城市干道運(yùn)輸中交通擁擠的問題,但由于其特性,致使其建設(shè)經(jīng)費(fèi)巨大,僅適用于主干性運(yùn)輸,可達(dá)性較低,需要各種交通方式與之形成良好的銜接體系,以彌補(bǔ)其不足,提高其可達(dá)性。各種交通方式的有效銜接是整個交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵,一體化是城市客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢。軌道交通的銜接體系應(yīng)以大運(yùn)量的軌道交通為主體,以地面公交、小汽車、自行車等其它各種交通方式為其疏散客流。反過來,軌道交通的銜接設(shè)置以及銜接的方便程度也會影響出行者是否選擇軌道交通作為出行方式,因此,銜接系統(tǒng)設(shè)置的優(yōu)劣將直接影響軌道交通的客流分擔(dān)率,也將會影響軌道交通的未來發(fā)展趨勢。 文章首先回顧國內(nèi)外的相關(guān)研究,簡單分析城市居民出行方式特性,并著重分析軌道交通銜接特...

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容及方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 論文框架
第二章 軌道站點(diǎn)集散客流特征及換乘模式分析
    2.1 軌道站點(diǎn)集散客流分布特征概述
        2.1.1 空間分布特征
        2.1.2 時間分布特征
    2.2 軌道站點(diǎn)集散客流交通方式選擇行為分析
    2.3 軌道站點(diǎn)集散客流交通方式影響因素分析
    2.4 軌道站點(diǎn)集散客流各種交通方式特性分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 調(diào)查概述及數(shù)據(jù)初步分析
    3.1 調(diào)查概述
        3.1.1 調(diào)查方案設(shè)計(jì)
        3.1.2 調(diào)查方案實(shí)施
    3.2 調(diào)查結(jié)果初步分析
        3.2.1 調(diào)查結(jié)果綜述
        3.2.2 出行特性分析
    3.3 本章小結(jié)
第四章 既有城市軌道站點(diǎn)集散客流交通方式劃分模型思路分析
    4.1 集計(jì)方式劃分模型
        4.1.1 G-MS 結(jié)合的方式劃分
        4.1.2 生成后的方式劃分
        4.1.3 D-MS 結(jié)合的方式劃分
        4.1.4 分布后方式劃分
    4.2 非集計(jì)方式劃分模型（Logit 模型）
        4.2.1 Logit 模型基本理論及特點(diǎn)
        4.2.2 NL（Nested Logit）模型簡介
    4.3 集計(jì)模型與非集計(jì)模型的比較
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于山地城市的軌道站點(diǎn)集散客流交通方式劃分模型的建立
    5.1 山地城市特征分析
        5.1.1 重慶市區(qū)域地位
        5.1.2 獨(dú)特的地形特征
        5.1.3 城市及交通發(fā)展特征
        5.1.4 交通出行特征
        5.1.5 山地城市軌道站點(diǎn)集散客流交通方式選擇影響特性因子提取
    5.2 模型結(jié)構(gòu)確定
    5.3 模型自變量篩選
        5.3.1 性別
        5.3.2 年齡
        5.3.3 職業(yè)
        5.3.4 年收入
        5.3.5 是否有私家車
        5.3.6 出行目的
        5.3.7 平假日
        5.3.8 道路增長系數(shù)
        5.3.9 道路平均縱坡
        5.3.10 自變量因子匯總
    5.4 模型的標(biāo)定方法確定
    5.5 模型的建立
        5.5.1 上層模型建立
        5.5.2 上層模型標(biāo)定結(jié)果說明
        5.5.3 下層模型建立
        5.5.4 下層模型標(biāo)定結(jié)果說明
    5.6 既有軌道車站集散客流交通方式劃分模型的系數(shù)標(biāo)定
        5.6.1 上層模型的標(biāo)定
        5.6.2 下層模型的標(biāo)定
    5.7 本章小結(jié)
第六章 實(shí)例驗(yàn)證
    6.1 重慶市主城區(qū)軌道二號線概況
        6.1.1 軌道二號線線路走向及功能定位
        6.1.2 軌道二號線的建設(shè)及運(yùn)營
    6.2 軌道二號線車站集散客流交通方式劃分研究
        6.2.1 主城區(qū)客運(yùn)交通需求預(yù)測
        6.2.2 軌道二號線客運(yùn)交通需求預(yù)測
        6.2.3 站間OD
        6.2.4 基于改進(jìn)后模型的軌道二號線集散客流交通方式劃分
        6.2.5 基于原有模型的軌道二號線集散客流交通方式劃分
    6.3 研究結(jié)果比較與分析
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 論文的不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果



本文編號：3839913