本文以新經(jīng)濟地理學(xué)作為理論基礎(chǔ),根據(jù)冰山成本原理,將經(jīng)濟系統(tǒng)中流通領(lǐng)域的時間和運輸成本定義為"交通-物流"成本,建立以交通基礎(chǔ)設(shè)施作為解釋變量,區(qū)域市場一體化為被解釋變量的分析框架,在研究中通過引入動態(tài)面板模型解決變量的內(nèi)生性問題,對中國大陸2001-2016年的鐵路、高速公路、普通公路、內(nèi)河航道以及代表性商品的市場分割構(gòu)建模型展開分析。結(jié)果表明:①中國的區(qū)域市場仍存在顯著的分割現(xiàn)象,各地區(qū)間的市場一體化發(fā)展水平存在顯著差異;②中國從國家層面規(guī)劃了多個城市群,這從政策上推動了這些區(qū)域的市場一體化進程,城市群可以實現(xiàn)更高程度的市場一體化;③通過建設(shè)更有效的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來推動區(qū)域市場一體化發(fā)展時,東部地區(qū)應(yīng)遵循"鐵路優(yōu)先,公路次之"的原則,即優(yōu)先建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò),然后建設(shè)高速公路,普通公路和內(nèi)河航道在一定程度上可以讓渡預(yù)算,而中西部地區(qū)則應(yīng)遵循"鐵路公路齊頭并進"的原則,中西部鐵路和公路對區(qū)域市場一體化邊際效用較高,內(nèi)河航道及其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)則可以預(yù)算讓渡。

【文章頁數(shù)】：14 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、相關(guān)研究評述
三、指標(biāo)的選取及測算
    (一)市場分割的測定
    (二)交通基礎(chǔ)設(shè)施描述性統(tǒng)計
    (三)其他控制變量
四、理論分析:交通-物流成本與市場分割
五、實證分析
    (一)模型構(gòu)建及分析
    (二)穩(wěn)健性檢驗
六、結(jié)論及建議



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