在我國節(jié)能減排、綠色交通和交通強國背景下,本文以18個鐵路局集團有限公司為研究對象,基于非期望產(chǎn)出DEA模型、Tobit模型以及Bootstrap模型,建立鐵路碳排放效率的經(jīng)濟計量模型。模型以最大化鐵路期望產(chǎn)出并最小化非期望產(chǎn)出為目標函數(shù),依據(jù)線性規(guī)劃方法求解。本文研究結果表明,鐵路局集團有限公司碳排放效率表現(xiàn)出地區(qū)差異性,基尼系數(shù)從0.27下降到0.14,且這種差異性在逐年縮小,表明鐵路產(chǎn)業(yè)總體碳排放效率呈現(xiàn)遞增態(tài)勢。2010年后,DEA有效的公司數(shù)量由3個增加到5個,分別是太原鐵路局集團有限公司、濟南鐵局集團有限公司、廣鐵局集團有限公司、呼和浩特鐵路局集團有限公司與蘭州鐵路局集團有限公司。通過第二階段的計量模型測算得到以下結論:在現(xiàn)階段的綜合交通網(wǎng)絡中,高速鐵路與民航和公路運輸方式間的競爭效應大于其合作效應;高速鐵路與碳排放效率呈現(xiàn)出倒"U"型,高速鐵路有其最優(yōu)規(guī)模區(qū)間,從而更有效地提高鐵路產(chǎn)業(yè)碳排放效率。

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
一、文獻綜述
二、鐵路碳排放效率的估計與數(shù)據(jù)
    （一）非期望產(chǎn)出DEA模型
    （二）基尼系數(shù)
    （三）數(shù)據(jù)說明
三、碳排放效率估計
四、碳排放效率影響因素分析
    （一）回歸模型介紹
    （二）回歸結果分析
五、研究結論



本文編號：3807355