本文關(guān)鍵詞：“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國(guó)于1994年進(jìn)行分稅制改革后，便確立了以所得稅與流轉(zhuǎn)稅并重的雙主體稅制結(jié)構(gòu)。直到2009年我國(guó)順利實(shí)現(xiàn)了增值稅的"轉(zhuǎn)型"改革，由原來(lái)的生產(chǎn)型增值稅改為現(xiàn)在的消費(fèi)型增值稅，當(dāng)通過(guò)轉(zhuǎn)型改革實(shí)現(xiàn)了增值稅稅負(fù)水平的削減之后，打破了這兩個(gè)稅種之間原有稅負(fù)均衡的狀態(tài)。交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)十分重要的地位，與生產(chǎn)流通緊密聯(lián)系，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)一直以來(lái)都是征收營(yíng)業(yè)稅，然而營(yíng)業(yè)稅由于存在著重復(fù)征稅、不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額等問(wèn)題，制約著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此營(yíng)改增政策的出臺(tái)是為交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了重大利好，為促進(jìn)消費(fèi)起到了積極的作用。 本文以交通運(yùn)輸企業(yè)為研究對(duì)象，首先通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)稅收轉(zhuǎn)型的必要性和可行性進(jìn)行系統(tǒng)詳細(xì)的理論分析，得出我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)需要實(shí)行增值稅稅收政策，以此作為本文研究的基石。然后再對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)在營(yíng)業(yè)稅改征增值稅過(guò)程中引起稅負(fù)變化的征稅方法以及影響因素進(jìn)行研究和剖析。以此同時(shí)結(jié)合上海營(yíng)改增試點(diǎn)的政策，，文中建立了稅負(fù)變化的數(shù)學(xué)測(cè)算模型，結(jié)果表明，在增值稅改革往往是長(zhǎng)期趨勢(shì)完美，能夠起到減輕了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，而改革起步階段，即短期內(nèi)，企業(yè)的稅負(fù)有較大幅度的增長(zhǎng)。因此，文章提出了針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)減輕稅負(fù)的一些措施和建議。即我國(guó)政府要給予交通運(yùn)輸業(yè)適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠或者采用超低稅率，以進(jìn)一步保障交通運(yùn)輸企業(yè)的利益不受損害，使得交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更大的作用。
【關(guān)鍵詞】：增值稅 交通運(yùn)輸業(yè) 稅收轉(zhuǎn)型 稅收負(fù)擔(dān)
【學(xué)位授予單位】：廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F506.7;F812.42
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究的背景及意義8-9
• 1.2 文獻(xiàn)綜述9-11
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容11-12
• 1.4 研究的方法12
• 1.5 文章創(chuàng)新之處及不足12-14
• 2 交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的必要性及可行性分析14-18
• 2.1 國(guó)外交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)行稅收相關(guān)政策14-15
• 2.1.1 國(guó)外交通運(yùn)輸業(yè)采用的增值稅類型14
• 2.1.2 交通運(yùn)輸業(yè)增值稅應(yīng)稅業(yè)務(wù)的征納14-15
• 2.1.3 交通運(yùn)輸業(yè)采用的增值稅稅率15
• 2.2 對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的必要性進(jìn)行分析15-16
• 2.3 對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的可行性進(jìn)行分析16-18
• 3 交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”前后稅收政策變化解讀18-20
• 3.1 “營(yíng)改增”試點(diǎn)的背景分析18
• 3.2 交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的新規(guī)解析18-20
• 3.2.1 稅率18
• 3.2.2 計(jì)稅方式18
• 3.2.3 計(jì)稅依據(jù)18
• 3.2.4 服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口18-19
• 3.2.5 稅收收入歸屬19
• 3.2.6 稅收優(yōu)惠政策過(guò)渡19-20
• 4 交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”稅負(fù)影響的相關(guān)理論分析20-24
• 4.1 交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”前后對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流的影響20-22
• 4.1.1 對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流的影響20-21
• 4.1.2 影響額的計(jì)算公式21-22
• 4.2 交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”前后對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響22-23
• 4.2.1 利潤(rùn)影響的方面22
• 4.2.2 影響額的計(jì)算公式22-23
• 4.3 交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”前后對(duì)企業(yè)稅負(fù)的影響23-24
• 5 交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究24-33
• 5.1 樣本數(shù)據(jù)選擇24-25
• 5.1.1 樣本企業(yè)確定過(guò)程24-25
• 5.1.2 分析方法說(shuō)明25
• 5.2 交通運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證結(jié)果分析25-33
• 5.2.1 交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)變化的影響因素分析25-26
• 5.2.2 交通運(yùn)輸業(yè)增值額是影響稅負(fù)的關(guān)鍵因子26-27
• 5.2.3 構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)變化的分析模型27-28
• 5.2.4 交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)變化測(cè)算及影響分析28-33
• 6 結(jié)論和建議33-36
• 6.1 結(jié)論33
• 6.2 建議33-36
• 6.2.1 實(shí)行差別稅率政策33-34
• 6.2.2 中央與地方財(cái)稅體制完善和發(fā)票制度改革34
• 6.2.3 合理妥善安排“改征”的進(jìn)程步驟34-35
• 6.2.4 政府和企業(yè)應(yīng)對(duì)的措施35-36
• 參考文獻(xiàn)36-39
• 致謝39

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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3 裴秀芳;;增值稅改革試點(diǎn)引發(fā)的思考[J];商業(yè)文化(下半月);2012年01期

4 楊小強(qiáng);;中國(guó)增值稅改革:現(xiàn)在與未來(lái)[J];社會(huì)觀察;2011年12期

5 楊志勇;;“營(yíng)改增”加重稅負(fù)了嗎[J];人民論壇;2012年25期

6 王冬梅;鞠頌東;;中國(guó)物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平分析[J];中國(guó)流通經(jīng)濟(jì);2009年01期

  本文關(guān)鍵詞：“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：378998