我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及世界加工廠地位的確立,促使我國(guó)沿海、沿江港口的數(shù)量和規(guī)模都有了快速的增長(zhǎng)。目前,已經(jīng)初步形成三大主要港口群:長(zhǎng)江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及環(huán)渤海灣港口群。長(zhǎng)三角洲港口群已經(jīng)形成圍繞建設(shè)以上海為中心、江浙為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心的格局,珠江三角洲港口群則以香港國(guó)際航運(yùn)中心為核心,以香港、深圳和廣州三港為主體,而環(huán)渤海灣港口群呈現(xiàn)出以天津、大連、青島為核心的三大子港口群“三足鼎立”的局面。 近幾年,環(huán)渤海灣三大主要港口競(jìng)相致力于各自港口的建設(shè)和發(fā)展,受傳統(tǒng)的“遠(yuǎn)合近攻”策略影響,它們之間的競(jìng)爭(zhēng)多于合作,且競(jìng)爭(zhēng)的局面愈演愈烈,三大港口紛紛打出建設(shè)航運(yùn)中心的口號(hào),并不約而同地將集裝箱定為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn):天津港計(jì)劃在2010年前投入280億元,使貨物吞吐量超過(guò)2億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱;青島港計(jì)劃在2010年前投入160億元,使貨物吞吐量突破2億噸,集裝箱吞吐量達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱;大連港計(jì)劃在2010年前投入280億元,使貨物吞吐量達(dá)2億噸,集裝箱吞吐量達(dá)600萬(wàn)標(biāo)箱。這不僅不利于三大港口各自的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,而且由于不能合理利用資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),也削弱了環(huán)渤海灣港口...

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
引言
    一、研究背景和意義
    二、寫(xiě)作思路
    三、研究方法與研究框架
第一章 競(jìng)爭(zhēng)合作理論分析
    第一節(jié) 傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)理論的發(fā)展
    第二節(jié) 現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)理論—合作競(jìng)爭(zhēng)理論的發(fā)展
    第三節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)合作理論的實(shí)質(zhì)
第二章 環(huán)渤海灣三大港口的發(fā)展現(xiàn)狀
    第一節(jié) 三大港口發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)比分析
    第二節(jié) 環(huán)渤海灣三大港口的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
    第三節(jié) 我國(guó)北方三大港口不合理競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果
    第四節(jié) 運(yùn)用競(jìng)合理論分析三大港口之間合作的必要性和可行性
第三章 環(huán)渤海灣三大港口的港口競(jìng)爭(zhēng)力分析
    第一節(jié) 確定三大港口龍頭港的必要性
    第二節(jié) 環(huán)渤海灣三大港口競(jìng)爭(zhēng)力分析
    第三節(jié) 青島港成為龍頭港的可行性分析
第四章 以青島港為龍頭促進(jìn)環(huán)渤海灣三大港口協(xié)調(diào)發(fā)展
    一、以青島港為龍頭帶動(dòng)環(huán)渤海灣三大港口和諧發(fā)展
    二、各港口在思想上達(dá)成共識(shí)，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)
    三、共同做大市場(chǎng)，增強(qiáng)三大港口整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
    四、加強(qiáng)港口在生產(chǎn)領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)資源的統(tǒng)一配置
    五、正確定位政府職能，加強(qiáng)宏觀調(diào)控
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3783928