中國鐵路產(chǎn)業(yè)長期實行的是政企一體式管理體制，這是一種嚴(yán)格的內(nèi)生規(guī)制模式。這種內(nèi)生規(guī)制模式暴露出越來越多的問題，解決這一難題的根本出路在于推進(jìn)中國鐵路產(chǎn)業(yè)的規(guī)制改革與創(chuàng)新。圍繞這一主題，本文側(cè)重從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，采用數(shù)理分析、實證研究、比較研究等方法進(jìn)行了研究與探索。 本文首先簡要論述了研究的主題，介紹了研究的主要方法，概述了各章節(jié)的邏輯體系；針對從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)角度解釋現(xiàn)代自然壟斷產(chǎn)業(yè)的局限性，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)“三位一體”角度進(jìn)一步論述了這些概念與自然壟斷的相互關(guān)系。并以鐵路為例，分析了鐵路產(chǎn)業(yè)中路網(wǎng)部分具有較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性，因而具有較強(qiáng)的自然壟斷特征，這為鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制提供了更為準(zhǔn)確的認(rèn)識基礎(chǔ)；同時，本文還論述了規(guī)制的基本含義和動機(jī)，并以美國為例，分析了鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制的興起。圍繞鐵路產(chǎn)業(yè)的主要規(guī)制模型以及由此導(dǎo)致的規(guī)制失靈與激勵性規(guī)制改革等核心問題做了較為深入的探討。 與國外相比，中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制具有較為顯著的特殊性。分析這些特殊性，為中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制創(chuàng)新提供實證基礎(chǔ)；在此基礎(chǔ)上，本文研究設(shè)... 

【文章頁數(shù)】：173 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
第1章 導(dǎo)論
    1.1 本文研究主題
    1.2 本文主要研究方法
    1.3 本文主要邏輯體系
第2章 鐵路產(chǎn)業(yè)的自然壟斷特征
    2.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與成本劣加性
        2.1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與自然壟斷
        2.1.2 范圍經(jīng)濟(jì)與自然壟斷
    2.2 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與自然壟斷
        2.2.1 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)定義與基本命題
        2.2.2 自然壟斷的“三位一體”理論
    2.3 鐵路產(chǎn)業(yè)的自然壟斷性質(zhì)分析
        2.3.1 鐵路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
        2.3.2 鐵路產(chǎn)業(yè)的自然壟斷性質(zhì)
第3章 鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制中的核心問題
    3.1 規(guī)制與鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制
        3.1.1 規(guī)制的含義
        3.1.2 規(guī)制的動機(jī)
        3.1.3 鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制
    3.2 鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制模型
        3.2.1 邊際成本定價模型
        3.2.2 平均成本定價模型
        3.2.3 拉姆塞定價模型
    3.3 鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制改革與激勵性規(guī)制
        3.3.1 鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制失靈
        3.3.2 鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制改革與主要經(jīng)驗
        3.3.3 鐵路產(chǎn)業(yè)激勵性規(guī)制理論與方法
第4章 中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制的特殊性
    4.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)制模式
        4.1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)制
        4.1.2 嚴(yán)格的內(nèi)生規(guī)制:中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制模式
    4.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)扭曲
    4.3 中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制主體缺損
        4.3.1 鐵路規(guī)制機(jī)構(gòu)缺損
        4.3.2 鐵路規(guī)制職能模糊
    4.4 中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制客體尚未到位
第5章 中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制新設(shè)計
    5.1 從內(nèi)生規(guī)制到外生規(guī)制:中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制新模式
        5.1.1 規(guī)制治理的比較與選擇
        5.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制新框架
    5.2 網(wǎng)運分離:再造中國鐵路產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
        5.2.1 網(wǎng)運分離的路徑選擇
        5.2.2 網(wǎng)運分離與接入定價規(guī)制
    5.3 網(wǎng)運分離的制度保證:中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制主體創(chuàng)新
        5.3.1 規(guī)制機(jī)構(gòu)設(shè)置與職能
        5.3.2 規(guī)制法律、反壟斷法與特殊法人法
    5.4 網(wǎng)運分離的產(chǎn)權(quán)改革:培育中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制客體
        5.4.1 差異化產(chǎn)權(quán)改革模式
        5.4.2 特殊法人:路網(wǎng)公司的組織形式
第6章 基本結(jié)論與尚未解決的問題
    6.1 本文的基本結(jié)論
    6.2 本文尚未解決的問題
參考文獻(xiàn)
攻讀博士期間的主要研究成果
后記


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]美國收益率規(guī)制與英國價格上限規(guī)制的比較[J]. 于立,于左.  產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2003(01)
[2]規(guī)模經(jīng)濟(jì)與自然壟斷的關(guān)系探討[J]. 于立,姜春海.  首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報. 2002(05)
[3]我國自然壟斷產(chǎn)業(yè)分拆式改革的誤區(qū)分析及其出路[J]. 戚聿東.  管理世界. 2002(02)
[4]從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)看鐵路改革與行業(yè)監(jiān)管[J]. 榮朝和.  中國鐵路. 2002(03)
[5]印度、英國鐵路考察報告[J].   中國鐵路. 2001(11)
[6]競爭機(jī)制與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的規(guī)制改革[J]. 劉戒驕.  中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2001(09)
[7]關(guān)于鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的探討[J]. 榮朝和.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2001(04)
[8]市場結(jié)構(gòu)的動態(tài)性與政府管制對策[J]. 陳宏平.  經(jīng)濟(jì)評論. 2001(01)
[9]城市公用事業(yè)的放松管制與管制改革[J]. 劉戒驕.  改革. 2000(06)
[10]日本市場復(fù)歸中的政府規(guī)制改革[J]. 莽景石.  日本學(xué)刊. 2000(06)



本文編號：3679361