近年來(lái),國(guó)際油價(jià)呈上漲趨勢(shì),國(guó)內(nèi)多家航空公司恢復(fù)了對(duì)國(guó)內(nèi)航線收取燃油附加費(fèi)的措施,可見國(guó)際油價(jià)的上漲對(duì)國(guó)內(nèi)航線燃油成本產(chǎn)生了一定程度上的影響。作為中國(guó)三大國(guó)有骨干航空公司之一,中國(guó)東方航空公司也深深受到國(guó)際石油價(jià)格上漲的影響。在航空公司的成本結(jié)構(gòu)中,航油成本所占的比例最高,一般在25%-30%左右,而且成本的增加將會(huì)導(dǎo)致公司盈利受到?jīng)_擊。對(duì)東方航空公司來(lái)說(shuō),如何找到有效控制自身成本的方法顯得尤為重要,尤其是在控制燃油成本以創(chuàng)造自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面更是不可或缺。本文在燃油附加費(fèi)重啟征收的背景下著重研究東方航空公司航油成本管控問(wèn)題。在成本管理理論、作業(yè)成本法、風(fēng)險(xiǎn)管理理論等相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,研究探討東方航空公司航油成本構(gòu)成、航油成本管控存在的問(wèn)題及原因,運(yùn)用作業(yè)成本法和風(fēng)險(xiǎn)管理理論等理論基礎(chǔ),提出航油成本管控改進(jìn)措施,總結(jié)出了航油項(xiàng)目降本增效新思路。首先是優(yōu)化航油消耗量及航油價(jià)格管控流程,實(shí)施航油精細(xì)化管控;其次是以完善飛行人員作業(yè)操作、減少APU使用時(shí)間為抓手,降低航油成本,做好航油成本管控工作;然后是在東方航空公司航油成本風(fēng)險(xiǎn)管控過(guò)程中,應(yīng)該合理運(yùn)用航油價(jià)格套期保值策略,健全航油套期保值風(fēng)... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)吉林省

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

東方航空公司2016-2019年凈利潤(rùn)變化趨勢(shì)

第3章東方航空公司航油成本管控現(xiàn)狀研究13著增加。2019年，東方航空公司的航油成本是人民幣341.91億元，與上年同期相較增長(zhǎng)了1.52%，這一變化主要是因東方航空同時(shí)期加油量較上年增長(zhǎng)了6.80%導(dǎo)致。3.2.2航油成本比重對(duì)于世界上諸多國(guó)家的民航運(yùn)輸企業(yè)，航油成本一直在航空企業(yè)總投資運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)較高比例。當(dāng)國(guó)際油價(jià)發(fā)展變化時(shí)，航油成本也隨之變化，當(dāng)油價(jià)逐步上升時(shí)，那么航油成本也連年升高。航油成本在東方航空公司的成本結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，亦是影響公司收益的首要因素。表3-22017-2019年?yáng)|方航空公司成本構(gòu)成表單位：百萬(wàn)元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)東方航空公司近三年成本報(bào)告圖3-2航油成本占總成本比重趨勢(shì)年份2017年2018年2019年成本項(xiàng)目金額占比金額占比金額占比航油消耗2513129.75%3368032.89%3419131.89%機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)1325415.69%1491414.56%1465713.67%餐食及供應(yīng)品30903.66%33833.30%36673.42%職工薪酬886910.5%1762417.21%1974218.42%飛發(fā)折舊1244614.73%1349613.18%1970418.38%飛發(fā)修理53466.33%37383.65%33803.15%經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)43185.11%43064.20%240.02%其他營(yíng)運(yùn)成本1112113.16%72747.10%68716.41%其他業(yè)務(wù)支出39014.62%39923.90%31642.95%營(yíng)業(yè)成本合計(jì)84476100%102407100%107200100%

諭獠懇蛩囟?鸞ザ窕?保?蛉敕餃孕杓絳?蔥釁諶ǘ允炙?岢齙囊幌盜?要求，否則將違反相關(guān)規(guī)定。第三，東航公司在套期保值方面的周期相對(duì)較長(zhǎng)。在套期保值應(yīng)用方面，新加坡航空獲得了成功，其套期保值時(shí)限一般控制在3個(gè)月左右，但是中國(guó)東方航空通常進(jìn)行1-2年的套期保值。但是對(duì)于東方航空公司的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，將成本鎖定至未來(lái)的一到兩年是沒有必要的。另外，東方航空公司歷年航油平均成本高于全球平均航油成本，在某一程度上是由于套期保值措施實(shí)施不到位造成的。圖3-3即為東方航空公司航油平均成本與全球航油平均成本比較圖：圖3-3東方航空與全球航油平均成本對(duì)比圖單位：美元/桶圖3-3東方航空與全球航油平均成本根據(jù)圖3-3可知，東方航空公司在沒有采取航油套期保值的這幾年內(nèi)，其航油平均成本高于全球航油平均成本。因此，東方航空公司應(yīng)該堅(jiān)持航油套期保值的策略，根據(jù)當(dāng)期實(shí)際情況調(diào)整航油套保比例。靈活的套保策略產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在兩方面：一是可以鎖定近期航油價(jià)格區(qū)間，規(guī)避航油風(fēng)險(xiǎn)；二是在未來(lái)油價(jià)走勢(shì)不明確的情形下，可以靈活調(diào)整套保比例從而鎖定部分航油價(jià)格，如此既可以達(dá)到在油價(jià)不斷攀升時(shí)抵消一部分航油成本的目的，又可以避免因油價(jià)下跌造成的過(guò)多套保損失。3.3.3風(fēng)險(xiǎn)管控組織結(jié)構(gòu)東方航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管控組織結(jié)構(gòu)主要包括東航領(lǐng)導(dǎo)層、風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組、前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)六個(gè)部門。其中，處于最高領(lǐng)導(dǎo)層的是東航管理層，負(fù)責(zé)東航成本管控的領(lǐng)導(dǎo)與決策工作。下設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)，作為東航風(fēng)險(xiǎn)管控工作的決策層，負(fù)責(zé)全面風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)管控信息化定位、思路、實(shí)現(xiàn)路徑等，并組織、協(xié)調(diào)其他部門、人員協(xié)作開展工作。由其授權(quán)成立的風(fēng)險(xiǎn)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)管控的具體領(lǐng)導(dǎo)工作并向風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)匯報(bào)?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3316087