國際上,收益管理在航空客運(yùn)上已取得顯著成效,眾多航空公司都采用這一強(qiáng)有力的競爭工具來提高公司效益,飛速發(fā)展的航空貨運(yùn)業(yè)亦開始引進(jìn)這種管理技術(shù)。在我國,收益管理技術(shù)起步較晚,相比國外還存在著較大的差距。但越來越多的專家學(xué)者對航空貨運(yùn)收益管理技術(shù)的探討研究以及航空公司對先進(jìn)收益管理技術(shù)優(yōu)勢的認(rèn)識,使得貨運(yùn)收益管理正逐步從理論層面向?qū)嶋H操作層面轉(zhuǎn)變,成為航空公司提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量,尋求更高收益水平的必要手段。本文在結(jié)合國內(nèi)外航空貨運(yùn)收益管理相關(guān)研究成果的前提下,著重研究我國航空公司客機(jī)腹艙的艙位控制優(yōu)化問題。文章主要討論兩個(gè)部分:首先是通過分析我國航空貨運(yùn)市場特征,結(jié)合國內(nèi)外航空客運(yùn)有關(guān)于競爭及多級艙位理論研究,將競爭因素及貨運(yùn)銷售協(xié)議引入傳統(tǒng)貨運(yùn)艙位控制方法之中,構(gòu)建基于銷售協(xié)議的貨運(yùn)艙位控制競爭模型;其次將旅客行李數(shù)量作為影響因素,在客機(jī)腹艙容量不固定情況下,考慮對于客運(yùn)艙位進(jìn)行控制的決策因素,研究多航段下航空運(yùn)輸客機(jī)客艙、貨艙分別的艙位控制情況,建立考慮客運(yùn)艙位控制的多航段貨運(yùn)艙位控制優(yōu)化模型。兩模型均在符合配載要求情況下選取收益最大的艙位控制方案,以此來增加航空公司收益。并通過數(shù)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

飛機(jī)重量分配圖

4.3 模型構(gòu)建航線收益由客運(yùn)收益和貨運(yùn)收益兩部分組成，客運(yùn)收益為該航線實(shí)際登機(jī)旅客的票價(jià)總和，貨運(yùn)收益則為實(shí)際收運(yùn)貨物所產(chǎn)生的利潤。在航班運(yùn)輸過程中，存在對重量和體積條件的限制，如圖 4.3 飛機(jī)重量分配圖和圖 4.4 飛機(jī)貨艙體積分配圖所示，貨物重量和體積只占據(jù)飛機(jī)重量及體積的一部分，在客機(jī)腹艙中，行李的重量、體積是承載貨物量的最大影響因素。同時(shí)，裝載行李及貨物的總量不能超出飛機(jī)的最大承載能力。圖 4. 3 飛機(jī)重量分配圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3290319