本文關(guān)鍵詞：山西省交通優(yōu)勢度評價，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：主體功能區(qū)劃背景下,交通優(yōu)勢度評價是劃分各類主體功能區(qū),特別是優(yōu)化開發(fā)區(qū)域和重點開發(fā)區(qū)域的10個指標(biāo)之一。本文采用《省級主體功能區(qū)域劃分技術(shù)規(guī)程》的技術(shù)流程和評價方法,基于山西省107個縣(市、區(qū))級行政單元的單項指標(biāo)和集成性指標(biāo)的評價,分析了山西省交通優(yōu)勢度的空間分布特征和成因。研究發(fā)現(xiàn):①交通優(yōu)勢度呈"偏正態(tài)"分布,7.48%的縣(市、區(qū))具有突出的交通優(yōu)勢,23.36%的縣(市、區(qū))交通條件處于明顯劣勢。與全國交通優(yōu)勢度評價相比,山西省具有突出優(yōu)勢和具有明顯劣勢的縣(市、區(qū))比例明顯偏高。②交通優(yōu)勢度具有北高南低、東高西低的區(qū)域分異特點,太原、運(yùn)城、長治、大同4大城鎮(zhèn)密集區(qū)具有明顯的交通優(yōu)勢,在全省范圍內(nèi)形成"大"字型的分布格局。這主要是由國家主干線建設(shè)、煤炭資源開發(fā)和地形地貌等因素綜合作用的結(jié)果。③公路,特別是高速公路是影響山西省交通優(yōu)勢度評價的主要因素。但公路的地區(qū)分布并不均衡,若從盂縣—永和劃一條連接線,則該線以南以東地區(qū)公路網(wǎng)密度明顯高于以西以北地區(qū);在呂梁山區(qū)和黃河沿岸地區(qū)出現(xiàn)了集中連片的低值區(qū);在全省范圍內(nèi)形成了太原—運(yùn)城、太原—晉城兩條公路網(wǎng)密集帶。
【作者單位】： 中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所;
【關(guān)鍵詞】： 主體功能區(qū)劃 山西省 交通優(yōu)勢度
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(40701044)
【分類號】：F512.7
【正文快照】： 1引言主體功能區(qū)劃是從空間開發(fā)適宜性的角度,根據(jù)我國不同區(qū)域的資源環(huán)境承載能力、現(xiàn)有開發(fā)密度和發(fā)展?jié)摿?在統(tǒng)籌考慮未來的人口分布、經(jīng)濟(jì)布局、國土利用和城市化格局的基礎(chǔ)上,將國土空間劃分為具有特定主體功能定位不同地域單元[1]。根據(jù)《省級主體功能區(qū)域劃分技術(shù)規(guī)程

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本文編號：328933