盡管油價(jià)持續(xù)走高,國(guó)內(nèi)第一家以低成本為特色的民營(yíng)航空——春秋航空2007年公布年凈利潤(rùn)達(dá)7000萬(wàn)元,而其全年票價(jià)平均折扣比市場(chǎng)平均票價(jià)約低34%,主營(yíng)業(yè)成本水平比行業(yè)平均低18%。春秋航空是如何做到既能保證提供價(jià)格便宜的機(jī)票,又能賺取利潤(rùn)并持續(xù)發(fā)展呢?本文將以春秋航空為研究對(duì)象,用營(yíng)銷管理的理論研究框架為基礎(chǔ),對(duì)其營(yíng)銷活動(dòng)展開研究。第一步是分析春秋航空的營(yíng)銷環(huán)境,重點(diǎn)分析了宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、消費(fèi)者需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略。第二步是分析春秋航空的內(nèi)部資源,通過(guò)分析其內(nèi)部及外部的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),總結(jié)出春秋航空的三個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力:用足夠低的低價(jià)刺激市場(chǎng)、可控成本的控制和規(guī)劃航班的能力。第三步是通過(guò)SWOT分析并給出建議:春秋航空可考慮聯(lián)盟合作來(lái)做為進(jìn)一步發(fā)展的策略。第四步分析了春秋航空的營(yíng)銷戰(zhàn)略。第五步分析了春秋航空的營(yíng)銷組合。其中的研究成果是利用EMSR（Expected marginal seat revenue）¹期望邊際座位收入模型對(duì)春秋航空的定價(jià)策略進(jìn)行了比較詳細(xì)的分析。最后分析了低價(jià)航空在中國(guó)的發(fā)展之路,并對(duì)低價(jià)航空及產(chǎn)業(yè)提出可借鑒和參考的思路。 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

目標(biāo)市場(chǎng)選擇的五種模式

就證明航空公司有提高收益的與其在飛機(jī)起飛的時(shí)候讓座位空著，不如降，原本不打算乘坐飛機(jī)的人。所以春秋航空的低價(jià)機(jī)票，特價(jià)機(jī)票價(jià)格一般設(shè)定為99元等。不過(guò)這些低價(jià)機(jī)票的購(gòu)買僅限于一定網(wǎng)上支付。這就是考慮到了會(huì)采取網(wǎng)上提前游體閑旅客，他們有著比高收益旅客更早訂購(gòu)買限制一定的比例和條件，而為高票價(jià)旅理的思想。春秋航空采用的是統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)艙座單的分析春秋航空的多等級(jí)差別定價(jià)的必要

CDlDZD3D4需求量P圖5.4實(shí)行多級(jí)票價(jià)下航空公司收益圖5.4表示的是春秋航空經(jīng)過(guò)市場(chǎng)細(xì)分后，執(zhí)行的不同票價(jià)結(jié)構(gòu)下的收益。在圖中，機(jī)票被分為四個(gè)價(jià)位，分別為A1，AZ，A3，A4，對(duì)應(yīng)每個(gè)等級(jí)的需求分別為Dl，DZ

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3228362