煙臺(tái)港是我國(guó)十大港口之一,也是國(guó)家水路運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~港,是國(guó)家正在建設(shè)的同江至三亞沿海南北大通道的重要結(jié)點(diǎn),在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中居于重要地位。2006年煙大輪渡的開(kāi)通,把經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)40%以上的東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)串成一體,標(biāo)志著煙臺(tái)已經(jīng)成為南北鐵路大通道的重要樞紐。2006年煙臺(tái)港與龍口港正式合并組成新的煙臺(tái)港集團(tuán)公司,目前正處于二次創(chuàng)業(yè)階段,面臨選擇發(fā)展方向、如何優(yōu)化配置資源、如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力等諸多問(wèn)題。本論文在結(jié)合實(shí)踐的基礎(chǔ)上,通過(guò)深入研究煙臺(tái)港的環(huán)境與現(xiàn)狀,提出實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的必要性與具體實(shí)施方案,對(duì)處于二次創(chuàng)業(yè)階段的煙臺(tái)港的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的實(shí)際指導(dǎo)意義。本文首先回顧了競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面的理論,詳細(xì)分析了目前我國(guó)港口業(yè)面臨的宏觀(guān)和微觀(guān)環(huán)境,歸納了行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)概況以及經(jīng)營(yíng)者所面臨的困境,然后結(jié)合理論進(jìn)行了細(xì)致分析。運(yùn)用“PEST”分析法從政治法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)四個(gè)方面評(píng)價(jià)了宏觀(guān)環(huán)境對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的影響;運(yùn)用波特的“五種競(jìng)爭(zhēng)力模型”指出五種基本力量影響煙臺(tái)港所屬港口業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度;運(yùn)用“SWOT”分析工具和“價(jià)值鏈”分析法,結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論,對(duì)煙臺(tái)港所處的外部環(huán)境、內(nèi)部... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)預(yù)計(jì)資料來(lái)源:國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)

翩翩翩圖5港口運(yùn)轉(zhuǎn)貨物對(duì)比通過(guò)圖5可以看出，煙臺(tái)港運(yùn)轉(zhuǎn)貨物的品種較全，與周邊港口的運(yùn)轉(zhuǎn)貨種基本類(lèi)同，缺乏專(zhuān)業(yè)化、差異化運(yùn)轉(zhuǎn)特色.2.經(jīng)濟(jì)腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)(l)山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)2006年山東省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，為“十五”以來(lái)最高增幅。山東省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)躍居全國(guó)第二位。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)如表l所示:表 12006年山東省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表生 生生產(chǎn)總值 值進(jìn)出口總額 額沿海港口貨物吞吞鐵路、公路、水水社會(huì)消費(fèi)品零售售吐 吐 吐 吐 吐量 量運(yùn)交通旅客運(yùn)盤(pán)盤(pán) 總傾 傾完完成額 額21846.7億元 元952.9億美元 元4.7億噸 噸14.7億人次 次7122.5億元 元較較上年增長(zhǎng)率率 14.7%%%23.9%%%22.4%%%11.4%%%16.3%%%資料來(lái)源:山東省人民政府網(wǎng)據(jù)山東省統(tǒng)計(jì)局的公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年山東省商品進(jìn)口額為366.4億美元，增長(zhǎng)19.6%，l’6】這給煙臺(tái)港吞吐量的攀升提供了廣闊的發(fā)展空間.第二、第三產(chǎn)業(yè)在山東省經(jīng)濟(jì)中占有超過(guò)80%的比重，這為煙臺(tái)港開(kāi)展臨港工業(yè)、港口物流和臨港貿(mào)易創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。山東省繁榮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為煙臺(tái)港港埠業(yè)務(wù)發(fā)展提供了充足的貨源保障

圖62005一2008中國(guó)集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)速度及預(yù)側(cè)資料來(lái)源:華經(jīng)信息中心httP:刀~·chinaeir.com.c”2.港口管理體制改革進(jìn)一步深化我國(guó)港口管理體制形成于80年代中期。1984年以前，全國(guó)38個(gè)主要港口均由交通部直接管理。1987年后，除秦皇島港為交通部直屬港口外，其他均改為“交通部與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)，以地方管理為主”的港口管理體制。這種“雙重領(lǐng)導(dǎo)”港口體制一直是我國(guó)港口的主要管理模式，但由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及港口管理等許多方面因素都發(fā)生了變化，“雙重領(lǐng)導(dǎo)”的港口管理體制已不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，存在“政企不分、政出多門(mén)、壟斷經(jīng)營(yíng)、國(guó)有資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)不清”等問(wèn)題。為進(jìn)一步搞活港口經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口發(fā)展，使港口更好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要，政府對(duì)現(xiàn)行港口體制進(jìn)行了一系列的改革。港口企業(yè)與交通部徹底完成“脫鉤”，實(shí)行政企分開(kāi)。港

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]價(jià)值鏈分析法與企業(yè)成本管理[J]. 曾應(yīng).  商業(yè)時(shí)代. 2003(15)



本文編號(hào)：3222527